Le seguirá un camión eléctrico de 40 toneladas
Pero el e-Actros es solo el comienzo. Para 2024, Mercedes ha anunciado el semirremolque eléctrico e-Actros “Long Haul”, un camión de 40 toneladas con un alcance de 500 kilómetros, que debería hacer que el transporte de larga distancia sea menos dañino para el medio ambiente.

Casi todos los fabricantes de camiones se apresuran repentinamente con la electrificación. Esto se debe a los requisitos de la UE que exigen que los camiones pesados ​​reduzcan las emisiones de CO 2 en un 15 por ciento para 2025 y en un 30 por ciento para 2030 en comparación con 2019. Esto solo se puede lograr con camiones eléctricos, que deben funcionar con electricidad generada a partir de fuentes renovables.

¿Cuándo vale la pena un camión electrónico?
Hasta ahora, tan obvio. Pero en la industria del transporte, cada centavo por kilómetro cuenta, y los modelos nuevos y limpios no son precisamente baratos. "En este momento, comprar un camión eléctrico es aproximadamente tres veces más caro que un camión diesel convencional debido a los altos costos de la batería", dice Steffen Stumpp, experto en transporte comercial de la consultora Berylls. "Sin embargo, asumimos que los costos totales para operar un camión eléctrico de batería y un camión diesel serán los mismos a partir de 2026, y que los camiones eléctricos tendrán una ventaja de costos a partir de ese momento".

Una razón de esto son las economías de escala: si se producen cada vez más camiones eléctricos, sus precios caen. Además, un camión eléctrico se puede operar mucho más barato porque la eficiencia de un propulsor eléctrico es un buen doble que la de un propulsor diésel. Además, la electricidad tiende a ser más barata, pero el combustible diesel es más caro.

La proporción de camiones electrónicos podría aumentar rápidamente
Al igual que con los automóviles, todo se reduce a la electrificación con camiones. En términos de emisiones de CO 2 , una buena cuarta parte de las cuales son atribuibles al tráfico por carretera en Europa y una buena tercera parte de las cuales son vehículos comerciales y tráfico de mercancías, esta es una buena noticia. Especialmente porque la gama actual de camiones eléctricos podría reemplazar el 61 por ciento de todos los vehículos comerciales con modelos electrónicos. Al menos así lo determinó el operador de gestión de flotas Webfleet Solutions. Para ello, la empresa ha evaluado datos de alrededor de 100.000 vehículos comerciales.

Expertos como Berylls-Mann Stumpp asumen que en el mercado de camiones de más de seis toneladas en Europa (un total de 350.000 a 400.000 vehículos por año), la proporción de vehículos puramente eléctricos aumentará al diez por ciento para 2025 y al 25 por ciento para 2030.

E-trucks para todas las aplicaciones
Entonces hay un buen negocio. Esta es otra razón por la que los fabricantes de vehículos comerciales están marcando el ritmo con los nuevos modelos eléctricos. Mercedes está bien en la carrera con el e-Actros en el futuro, pero Volvo está muy por delante. El fabricante de camiones sueco ya ofrece cinco series E en Europa en las clases de peso de 16 a 44 toneladas. Incluidos camiones de basura, vehículos de obra, camiones de distribución y tractoras con una potencia de motor de hasta 600 kW (816 CV), una capacidad de almacenamiento de batería de 540 kWh y una autonomía de 300 kilómetros. El jefe de Volvo Trucks, Roger Alm, dice que quieren hacer "la mitad de las ventas con camiones eléctricos para 2030".

Además, Scania ya tiene dos camiones eléctricos al inicio, que se pueden configurar para un peso bruto de hasta 29 toneladas, y debido a un paquete de batería modular con una capacidad de almacenamiento de hasta 300 kWh (alrededor de 250 km de autonomía). También está la start-up sueca Volta Trucks, que acaba de presentar un camión de 16 toneladas con una autonomía de casi 200 kilómetros, que saldrá al mercado a finales de 2021. El fabricante alemán MAN, por su parte, ha anunciado que producirá el camión de distribución eléctrica eTGM a partir de 2024.

¿Qué pasa con los camiones de celda de combustible?
Sin embargo, la impresión de que la industria ahora depende constantemente de los accionamientos eléctricos de batería es engañosa. Mercedes y Volvo en particular, fuertes competidores de los modelos electrónicos, están desarrollando conjuntamente un motor de pila de combustible en una empresa conjunta para que los camiones eléctricos también puedan funcionar con hidrógeno.