Dachser planea poner en circulación más camiones dúo tráiler en España

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Uno de los usuarios es el proveedor de servicios logísticos Dachser, que utiliza dos de estos camiones XXL para su transporte de carga general. Según informa la compañía de Kempten, desde noviembre están en el servicio regular diario entre Madrid y Barcelona. "Se planea agregar más unidades en 2022", dijo la compañía a los medios de comunicación. Por lo tanto, se requiere un permiso especial relacionado con la ruta de la autoridad española de tráfico por carretera DGT para su funcionamiento. Se trata de una operación de prueba, en la que participan conjuntamente un proveedor de servicios logísticos, un instituto de investigación y un transportista. No se ha establecido una fecha de finalización para el experimento.

Dachser elogia el hecho de que la eficiencia y la protección del clima vayan de la mano con este camión megalargo. La empresa utiliza una cabeza tractora para transportar hasta 134 palés mediante carga en dos pisos. Se permitiría un peso total máximo de 70 toneladas para la combinación en España, lo que significa alrededor de 44 toneladas de carga útil. “Debido a las mercancías que se transportan en la red de carga general española, sin embargo, el volumen es el factor limitante, el peso no se agota”, dice Dachser.

El vehículo tractor de la foto ya no estaría tan actualizado en este país en términos de protección climática: es un Iveco Eurostar. Iveco construyó el predecesor Stralis hasta 2002, más recientemente con motores Euro 3. Dachser no opera el vehículo en su propia flota, sino que utiliza un proveedor de servicios de transporte en esta ruta. Además de las dos combinaciones EcoDuo, siete camiones convencionales circulan todos los días por carretera para Dachser Iberia.

Dachser: "Los conductores se llevan muy bien con el manejo"

Para operar los vehículos con éxito, no solo se requiere habilidad de conducción, sino también las áreas de maniobra necesarias en los centros logísticos. "Los conductores se las arreglan muy bien con la combinación de manejo, la respuesta es positiva", dice Dachser. Está permitida la circulación única y exclusivamente en rutas homologadas por la DGT que hayan sido debidamente comprobadas, no admitiéndose desviaciones en la gestión del tráfico. Las sucursales españolas de Dachser en Madrid y Barcelona son grandes y, por tanto, de generosas dimensiones, por lo que no hay problemas en cuanto a accesos y zonas de maniobra.

Desde hace unos dos años, el fabricante de remolques Schmitz Cargobull también promueve el uso de combinaciones de 32 metros de largo en Alemania, destacando los efectos positivos con respecto al clima. El despliegue también podría ser una respuesta a la escasez de conductores si el cuello de botella empeora. En un simposio trans aktuell en 2020, la cooperación de carga general IDS tenía un vehículo de este tipo en su centro central en Neuenstein con fines ilustrativos. Según sus propias declaraciones, podría utilizar con éxito el vehículo para el transporte en grupaje incluso con el límite de tonelaje de 40 toneladas vigente en Alemania.

La Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL) apoya la iniciativa de Schmitz Cargobull para utilizar estos vehículos. Puede imaginar operaciones en A5 y A7, por ejemplo. "No tiene sentido para mí simplemente ignorar este potencial", dijo el vocero de la junta de BGL, el Prof. Dr. Dirk Engelhardt dijo a eurotransport.de hace varios meses.

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