El tráfico de camiones libre de emisiones será posible el 2050

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Estudio de la UEM sobre la competitividad de los camiones de pilas de combustible y baterías

Para lograr el objetivo de una sociedad libre de emisiones fijado por las Naciones Unidas para 2050, tanto el transporte de pasajeros como el transporte de mercancías deben independizarse de los combustibles fósiles. Y eso parece ser posible: un grupo de investigación de la Westfälische Wilhelms-Universität (WWU) Münster ha demostrado ahora en la revista "Journal of Energy Storage" que los camiones de pilas de combustible y baterías actualmente no son competitivos con los camiones diésel en el transporte de larga distancia. Sin embargo, existen “palancas tecnológicas” y opciones de reducción de precios para lograrlo.

"El desarrollo dinámico de la densidad de energía de las baterías y la mayor eficiencia en las celdas de combustible acercarán los costos de los camiones de cero emisiones en el transporte de larga distancia al diesel; sin embargo, para el avance, las reducciones de precios para la carga rápida y el hidrógeno en la autopista será necesario", explica Lukas Mauler, autor a cargo del Instituto de Gestión Empresarial del Departamento de Química y Farmacia de la Universidad de Münster.

Antecedentes: Particularmente en el transporte de camiones de larga distancia, los requisitos de alcance, capacidad de carga útil y factor de carga del vehículo son altos. El uso de baterías y pilas de combustible permite un funcionamiento libre de emisiones, pero difieren en características tecnológicas importantes como la eficiencia, el peso y los tiempos de carga o recarga. La transparencia sobre la influencia de estas características en los costos es importante para los transportistas que desean reducir las emisiones de sus flotas de vehículos y para los fabricantes de camiones para poder ofrecer productos atractivos.

Según los investigadores, la competitividad de los camiones de cero emisiones se lograría inicialmente en distancias más cortas y se expandiría gradualmente en distancias más largas. “En el mercado de EE. UU., las unidades con baterías de fosfato de hierro y litio de larga duración o celdas químicas ricas en níquel más livianas actualmente son particularmente adecuadas para distancias de menos de 600 kilómetros. Por encima de esta marca, las pilas de combustible pueden mostrar sus ventajas en términos de peso de conducción y tiempos cortos de reabastecimiento de combustible ”, explica Lukas Mauler. La marca de la ruta depende en gran medida de las condiciones del mercado regional, como los precios de la energía y las regulaciones de descanso.

Además de la longitud de la ruta, el tipo de carga juega un papel importante a la hora de elegir la alternativa al diésel más rentable. Si se transportan mercancías ligeras como paquetes o frigoríficos, el camión alcanza los límites de su volumen de carga. Si la carga son líquidos o materiales de construcción, el límite de peso es determinante. Esto influye en la elección de la unidad de cero emisiones más económica. “En el caso del transporte de volumen limitado, las baterías de fosfato de hierro y litio más baratas son ventajosas, ya que el peso de la unidad juega un papel subordinado. En el caso de peso limitado, dependiendo de la longitud de la ruta, las baterías químicas ricas en níquel más ligeras o las unidades de celdas de combustible son particularmente adecuadas porque limitan menos la valiosa capacidad de carga ", enfatiza Laureen Dahrendorf, Coautor del Instituto de Gestión Empresarial de WWU. El análisis de costos, que también incluye anuncios de productos de fabricantes de camiones nuevos y establecidos, podría servir como guía para los transportistas al momento de tomar decisiones de compra.

Sin embargo, uno de los requisitos previos decisivos para una transformación integral del tráfico de larga distancia ha sido una infraestructura de carga óptima a lo largo de la red de autopistas. El uso de energías renovables es especialmente importante para su abastecimiento. "Las señales apuntan claramente a la descarbonización del transporte de larga distancia", enfatiza el Prof. Dr. Jens Leker, Director del Instituto de Gestión Empresarial, y el Prof. Dr. Martin Winter, jefe del centro de investigación de baterías MEET en WWU. "Para que esto tenga éxito, la velocidad a la que se establezcan las estaciones de carga, las estaciones de carga rápida y las estaciones de servicio de hidrógeno serán decisivas: suministrar electricidad verde e hidrógeno verde". el desarrollo de la conducción autónoma, las ventajas de productividad y seguridad en el transporte de larga distancia promete. Si los conductores ya no pueden usar sus descansos prescritos legalmente para cargar camiones con batería, los camiones con celdas de combustible también podrían beneficiarse de sus cortos tiempos de reabastecimiento de combustible. En opinión del equipo de autores, la multitud de factores de influencia relacionados con la tecnología y el mercado habla a favor del uso de ambas tecnologías de accionamiento, que diferirán de una región a otra.

 

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