Para Volvo, si los camiones levantados tuvieran ventajas, saldrían de la fábrica así

volvo nh arqueado

Esta semana, el Truck Driver Blog habló con Jeseniel Valerio, Gerente de Ingeniería de Ventas de Volvo do Brasil, sobre los camiones levantados, aquellos con la parte trasera de la carrocería levantada. Para el ingeniero, la práctica no trae ninguna ventaja, es perjudicial para el vehículo y puede ser causa de accidentes.

“Si hubiera una ventaja, estamos seguros de que tendríamos camiones diseñados y fabricados de esta manera. Levantar la parte trasera eleva el centro de gravedad (CG) del vehículo. Un CG más alto empeora la estabilidad. No conocemos ninguna marca en el mundo que haya lanzado camiones con la parte trasera levantada de fábrica”, dijo el ingeniero.

También dijo que las ventajas que describen los camioneros que modifican sus vehículos en realidad no se aplican, dando una falsa sensación de estabilidad al vehículo.

“La ventaja que reportan algunas personas es supuestamente una mejor estabilidad trasera. Pero eso no es cierto. Cuando se levanta la parte trasera, se colocan más ballestas en la suspensión. Esto hace que la suspensión sea más dura. La misma situación en la parte delantera, porque los resortes se 'arquean', tomando el curso del resorte, por lo que el camión tiene un frente bajo. Todo esto trae una falsa estabilidad”, dijo.

Cada camión, antes de ser lanzado al mercado, necesita pasar por un largo proceso de diseño y desarrollo, que incluye varios tipos de pruebas e involucra el trabajo de decenas de personas de muchas áreas de estudio.

“La suspensión fue diseñada para tener recorrido y absorber las imperfecciones del camino: ondulaciones, huecos, angulaciones, trabajando con la máxima capacidad de carga técnica del vehículo. La suspensión más rígida provoca una falsa estabilidad, ya que da la impresión de que el vehículo no se inclina. De hecho, la suspensión está demasiado avanzada para hundirse y absorber las imperfecciones del camino. En una curva con imperfecciones, agujeros y el CG más alto, se acentúa la ocurrencia de vuelcos”, destacó.

Además del aumento del riesgo de accidentes, Jeseniel dice que el cambio compromete estructuralmente al vehículo, lo que se traduce en un desgaste acentuado de los componentes, debido al cambio en la distribución de carga sobre el chasis, y puede reducir la vida útil del camión. sistemas

“Toda la estructura del chasis, el motor, la caja y la cabina sufren, ya que vibran más y reciben muchos más golpes debido a la rigidez de la suspensión. Además, la inclinación ejerce presión sobre el eje delantero, incluso superando la capacidad máxima del eje. Dependiendo de la carga que lleve el vehículo, todo el sistema del eje delantero soportará más carga de la que fue diseñado. Los neumáticos delanteros están sobrecargados, el sistema de dirección, los frenos e incluso la viga del eje. Es un riesgo inminente para la seguridad del vehículo”.

Consultado sobre el riesgo de vuelco de la carga en caso de accidente, cuando el material transportado sobre la carrocería avanza sobre la cabina, el ingeniero señala que, en algunos casos, la combinación puede ser fatal.

“El ángulo creado en el vehículo crea una composición de fuerzas que facilita que la carga pase por encima de la cabina en un eventual accidente. Dependiendo de la carga y de la fuerza que se ejerza sobre la cabina, la célula de supervivencia puede verse afectada”, atestigua.

Volvo es una de las automotrices que ofrece las cabinas con celda de supervivencia, siendo una de las más avanzadas del mundo. La célula de supervivencia es un sistema que permite deformar algunos puntos de la cabina en caso de accidente, absorbiendo energía, pero evitando en lo posible que el conductor y los pasajeros estén expuestos al contacto con la estructura, reduciendo el riesgo de lesiones. .

El ingeniero también afirma que el cambio en el centro de gravedad del vehículo hace que se transfiera más peso al eje delantero, lo que ejerce una presión adicional sobre los frenos.

“Los frenos del eje delantero deben soportar una carga mayor que la prevista en el diseño. Esto provoca un desgaste irregular de los revestimientos, sobrecalentamiento e incluso pérdida de la capacidad de frenado del camión”, concluyó el ingeniero.

Rafael Brusque – Blog del camionero

d25b35d4 9a77 4580 97cb d587cfcb16e5

Telegram Conductores Profesionales

Deja una respuesta

Subir

En cumplimiento de la Ley 34/2002 de 11 de julio de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico (LSSICE), te informamos de que este sitio web ForoTransporte Profesional utiliza cookies. Saber Más

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies.

ACEPTAR
Aviso de cookies