Camioneros sufren abusos en Alemania por miedo a perder su trabajo. "Le dije al jefe, pero se ríe en mis narices"

Un rumano trabaja de 12 a 13 incluso más horas al día como camionero en Alemania, sin que se le paguen horas extra. No tiene tiempo para almorzar y su salario es más bajo que el de un alemán que hace el mismo trabajo. La historia de Daniel, de 48 años, es solo una de cientos de historias similares de rumanos que trabajan como camioneros en Europa.

Daniel se mudó a Alemania el año pasado y, desde marzo de 2020, trabaja para una de las empresas más grandes de Nuremberg que transporta mercancías a varios supermercados de la región. Daniel nos pidió que no mencionáramos el nombre de la empresa para la que trabaja, porque teme que pueda demandarlo o despedirlo. Decidimos usar solo su primer nombre para aliviarlo de cualquier problema. 

El programa en su contrato de trabajo es de 10 horas diarias, de lunes a viernes. Sin embargo, todos los días tiene que trabajar una, dos o tres horas más para poder descargar mercancías en todos los supermercados de la carretera. La mayoría de las veces, no toma su descanso de almuerzo de 45 minutos, que es teóricamente obligatorio, y no come su sándwich.

 

 

A veces le recuerda al despachador que está descargado para poder comer. "Más del 50% de los conductores de mi empresa son rumanos y todos trabajan más de 10 horas al día", dice Daniel. La empresa para la que trabaja tiene camiones 500-600 TIR y la mayoría de los conductores son de Europa del Este, especialmente de Rumanía. A los conductores se les paga 80 euros al día, una cantidad que incluye una asignación diaria de 12 euros, en lugar de 14, como dice la ley.

"Se lo dije (al patrón), pero se rió en mis narices", dice Daniel, que gana 1.840 euros netos al mes. "¿Sabes cómo están aquí? En un momento dado parece que espera que él le diga: "¿Te llamé a mi país?" Viniste, ¿verdad? Yo no te llamé ». Pero no dice que aquí las leyes con discriminación sean muy estrictas ”. "El miedo a que te despidan porque pides tus derechos se encuentra en muchos trabajadores rumanos" Un conductor alemán, que forma parte de la misma clase fiscal, gana 500-600 euros más en la misma empresa que Daniel. (no, en Alemania, el impuesto sobre la nómina se calcula de acuerdo con los ingresos del empleado y la situación familiar) Cuando Daniel se quejó de que le pagaban peor que un conductor alemán, su jefe respondió: "¿Pero cómo sabes cuánto ganan los demás, que el salario es confidencial?"

Amenazas del jefe El empleador amenaza a los conductores con que no se les permite decir sus sueldos porque, cuando firmaron el contrato de trabajo, también incluía una cláusula de confidencialidad. "Pusieron una cláusula para que no podamos hablar entre nosotros", dice Daniel. Marius Hanganu, asesor de Faire Mobilität *, una organización alemana que defiende los derechos de los trabajadores en Europa Central y Oriental, se ocupó de su caso. Marius tiene 36 años, vive en Nuremberg y es uno de los miembros fundadores de la asociación Integro Mittelfranken eV, fundada por un grupo de rumanos de Alemania.  "El temor de que te despidan porque pides tus derechos se encuentra en muchos trabajadores rumanos", dice Marius Hanganu. "Le aconsejé que anotara todas las horas extras y que hiciera una solicitud oficial a la empresa para que le pagaran por separado. Y también le aconsejé que no renunciara a la pausa porque, en caso de accidente, responde él, no la empresa. Incluso si lo despiden, puede atacar el despido en la corte y, habiendo estado trabajando en el espacio comunitario durante algún tiempo, podría beneficiarse de las prestaciones por desempleo ”.

Marius Hanganu dice que muchos rumanos malinterpretan la cláusula de confidencialidad en los contratos de trabajo. “Esta cláusula es válida solo para los secretos internos de la empresa, por ejemplo con quién tiene contratos, dónde y cuándo entrega y no relacionado con el nivel salarial. Pero las empresas a menudo asustan a los trabajadores con esta ridícula cláusula. No he oído de nadie que haya sido despedido porque le dijeron a otros cuánto ganaban " . 

 

La Union. Una forma de protección para los trabajadores Los conductores rumanos que trabajan en Alemania estarían más protegidos si se unieran a un sindicato, dice Marius. Desafortunadamente, los rumanos no confían en los sindicatos y no quieren pagar el impuesto del 1% sobre el salario bruto. En Alemania, existe el sindicato ver.di, que tiene una página con información en rumano . Dicho sindicato proporciona asistencia jurídica a los conductores y garantiza la protección de sus derechos en el trabajo. 

"Su caso (de Daniel) es típico de los conductores que no hablan alemán", dice Marius Hanganu. “Es un trabajador tranquilo y hace su trabajo, pensando que es demasiado peligroso pedir algo extra, porque corre el riesgo de ser despedido. Desafortunadamente, en Alemania hay una cláusula en el contrato de trabajo por la cual, si durante tres meses no ha cuestionado algo (horas impagas, bonificaciones impagas, errores en el volante, etc.), entonces no puede pedir nada a cambio. Y muchas empresas confían en esta cláusula, porque sé que si las demandan, no tendrán mucho que pagar ”.

 

"En todos estos años, trabajé en Europa con el contrato en Rumanía" Daniel trabaja como camionero en Europa desde 2007. En los primeros años, trabajó en Dinamarca para una empresa con empleadores rumanos registrados en Gibraltar, una situación común para las empresas de transporte en Europa. "Había dos rumanos de Cluj allí, dos hermanos que no saben si todavía tienen el coraje de venir a Rumanía sobre cuántos remates le dispararon a los pilotos", dice Daniel. Estos dos rumanos alquilaron conductores a los daneses, que estaban exentos de cualquier problema. Les dijo a los conductores: "Ven que están penalizados con 200 euros por no descargar a tiempo". Tonterías, no era cierto. Hasta que una rumana con tractor entró en sus oficinas de Dinamarca con la marcha atrás ”. Después de este incidente, los propietarios no quisieron llamar a la policía, pero pagaron al conductor rumano y lo enviaron de regreso al país. Daniel gana alrededor de 2.100 euros al mes y se alegra de que "no se haya quedado atascado". Durmió de cuatro a seis meses en el TIR y transportó Dinamarca-Alemania, Dinamarca-Suecia y Dinamarca-España. Cada mes, conducía entre 12.000 y 13.000 kilómetros. Se lavaba en los estacionamientos y cocinaba frijoles y papas fritas en una botella. Durante ese período, sus amigos en Rumania lo apodaron "Hoinarul". 

 

Luego trabajó en Austria para una empresa que estaba registrada en Rumania, donde recibió el salario mínimo en la economía y viáticos. "Yo, por ejemplo, cogí el salario mínimo, que era de 300 euros en Rumanía y el subsidio diario, que era de 1.600 a 1.700 euros". "En todos estos años, trabajé en Europa con el contrato en Rumanía, así es como son el 90% de los conductores rumanos", dice Daniel. "Trabajé en España, cargué en España y descargué en Dinamarca, pero fui empleado de una empresa en Cluj". Las carreteras de Europa, llenas de camiones con placas rumanas Después de conocer a Daniel, entendí por qué las carreteras de Europa están llenas de camiones con números de registro rumanos. 

"Muchas empresas alemanas han abierto sucursales en Rumanía, desde donde envían camiones a toda Europa", explica Marius Hanganu. "A menudo trabajamos con el salario mínimo en Rumanía, en forma de comisión de servicio, un salario complementado con dietas. La mayoría de los conductores quieren tener entre 2200 y 2500 euros netos en la mano. Es una pena que no crean ahora que el salario mínimo en Rumanía no les traerá una pensión de la que puedan vivir más tarde ”. Multas abusivas y despidos  Marius Hanganu se ocupa en Faire Mobilität de muchos casos con conductores rumanos: contratos de trabajo que no comprenden, horas extraordinarias impagas, la solicitud de los jefes para cambiar el tacógrafo, la imposibilidad de tomar un descanso de 45 horas fuera de la cabina, camiones en deplorable condición, accidentes laborales, impago de sueldo tras despido o dimisión, sanciones y deducciones abusivas del sueldo, etc.

“Actualmente tengo un caso de insolvencia donde trabajan más de 20 rumanos y cerca de otros cuatro casos relacionados con sueldo impago, firmando declaraciones bajo su propia responsabilidad en caso de multas y despido abusivo”, dice Marius.  "Las empresas intermediarias de transporte son similares a las de los mataderos alemanes. La diferencia es que los conductores TIR no viven en apartamentos compartidos, sino que pasan su "tiempo libre" en la cabina del camión. Las empresas rumanas ejercen mucha presión sobre los conductores y calculan rutas de transporte poco realistas. También tuvimos casos en los que la empresa alemana quebró y la empresa rumana no tenía idea de la insolvencia, y los conductores estaban esparcidos por toda Europa ”. "¿Qué trabajar en Bârlad?" Daniel vive en un pequeño pueblo cerca de Nuremberg, en un piso de dos habitaciones, por el que paga 690 euros de alquiler. Se divorció en 2010 y tiene una hija de 20 años que vive en Rumania. Es la primera vez desde 2007 que alquila un apartamento en una ciudad europea y ya no duerme en un camión. Daniel es de Bârlad, condado de Vaslui, donde tiene un apartamento de tres habitaciones, que heredó de su padre.  Dejó el país por primera vez a principios de la década de 1990, cuando tenía 18 años. Cruzó la frontera cuatro veces ilegalmente y fue capturado cuatro veces: dos en Alemania, desde donde lo enviaron de regreso a Rumania, una vez a Polonia, cuando cayó en una trampa en la frontera, y un hecho en Austria, cuando fue enviado de regreso a Hungría y golpeado por la policía. El intento más espectacular de cruzar la frontera de forma fraudulenta fue en Austria, donde la policía lo encontró escondido en el espacio de ventilación del techo del tren.  "¿Qué trabajar en Bârlad?", Dice Daniel. "¿Cuál es el primer lugar en Rumania con el peor nivel de vida? Condado de Vaslui, donde hay borrachos, putas y matones. Siempre ha habido pobreza en el condado de Vaslui ”.
"A medida que envejeces, te vas a casa". Trabajó durante seis meses en Turquía como electricista, luego regresó a Rumania y comenzó a fabricar chaquetas de cuero y oro turco. Después de casarse, abrió un mini mercado en Bârlad, donde vendió cigarrillos, café y productos enlatados traídos por su esposa de Suceava, de los ucranianos. Daniel sueña con volver algún día a Rumanía y vivir de la pensión que recibirá de Alemania. "Me gusta Bârlad", dice. "A medida que envejeces, te vas a casa".

Quiere trabajar hasta la jubilación como camionero y no le importaría trabajar horas extras si le pagaran. "Un alemán nunca trabajaría con mi dinero, preferiría tomar el paro de 1.300-1.400 euros", dice. Marius Hanganu, asesor de Faire Mobilität, espera que los conductores rumanos que trabajan en Alemania comiencen a defender sus derechos por su cuenta. "Tengo la impresión de que muchos conductores saben exactamente cuáles son sus derechos, pero o no tienen el coraje de luchar por mejores salarios o no saben cómo hacerlo de manera concreta".  * Faire Mobilität proporciona a los trabajadores rumanos en Alemania información útil sobre sus derechos y obligaciones en el sitio web y en el número gratuito, al que se puede llamar en toda Alemania: 08000005602. Los asesores que trabajan para Faire Mobilität, como Marius Hanganu, pueden ayudar a los rumanos conductores o quienes trabajan en diversos campos para afiliarse a un sindicato y estar protegidos en Alemania. El centro también colabora con abogados que hablan rumano. Otra fuente de información es el grupo de Facebook Labor Law en Alemania de la A a la Z, donde varios voluntarios responden preguntas sobre derecho laboral o derecho social en Alemania.  
”

Fuente Libertatea.ro

 

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