Los estándares de seguridad de los semirremolques podrían no ser adecuados.

Según investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Dortmund, las reglas para la estabilidad de las paredes laterales de los camiones pueden ser inadecuadas. Los análisis iniciales muestran que la presión de carga en las paredes laterales de los camiones y sus remolques puede ser significativamente más alta que los valores máximos aplicables, particularmente con superficies de carreteras cambiantes y condiciones de la superficie de carreteras relacionadas con el clima.

El Ministerio Federal de Economía (BMWI) ahora está financiando un proyecto de investigación para verificar las especificaciones de las carrocerías de vehículos. La Universidad de Ciencias Aplicadas de Dortmund y sus socios quieren contribuir a una mayor seguridad en las carreteras.

Peligro de accidente
Si la denominada carrocería del vehículo no puede soportar las cargas, se pueden producir accidentes debido a la caída de la carga y de las piezas del vehículo o incluso al vuelco. Peligro grave para todos los usuarios de la carretera. Para evitar que esto suceda, existen pautas y estándares sobre cuánta presión debe soportar la construcción del remolque. Pero es posible que estos ya no sean suficientes. Los camiones modernos tienen mayores fuerzas de tracción y frenado, lo que exige más a los remolques. "Tenemos indicaciones específicas de que la carga de presión en las superestructuras es considerablemente más alta que la permitida actualmente en el caso de baches y cambios en el agarre de la carretera", dice el profesor del departamento de ingeniería mecánica de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Dortmund.

Junto con los socios del proyecto, el centro de investigación, ha comenzado un proyecto de investigación para justificar científicamente los ajustes necesarios e incorporarlos en las reglas y estándares existentes. El Ministerio Federal de Economía financia el proyecto conjunto “Cargo Sec” con más de un cuarto de millón de euros.

Picos de carga al cambiar de carril
Los investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Dortmund han medido los picos de carga cuando los vehículos se rompen , no solo en los baches, sino especialmente cuando se cambia de una superficie de carretera suave a una superficie antideslizante. "Esto puede ocurrir en rotondas, en regiones montañosas, pero también al cambiar de carril en la autopista", explica el profesor. Esto liberaría fuerzas que podrían dañar las carrocerías del camión y provocar la pérdida de carga, a veces sin que el conductor se dé cuenta. Porque a diferencia de las tractoras con su multitud de sistemas de asistencia, los remolques carecen de los sensores adecuados. El profesor supervisa el proyecto junto con miembros de maestría en ingeniería mecánica y asistente de investigación en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Dortmund.

Con el inicio del proyecto, los científicos ahora pueden diseñar y simular escenarios de conducción específicos y luego verificarlos en el centro de investigación F&T LaSiSe. Está convencido de que se confirmarán los exámenes preliminares. “El objetivo es poner nuestros hallazgos científicos a disposición de los responsables de las reglas y estándares y trabajar en posibles cambios en las especificaciones”, dice el Profesor. "Estos datos obtenidos en el proyecto también deberían servir como base para futuros sistemas de asistencia, contribuir a la seguridad en la conducción autónoma y proporcionar principios de mayor alcance para asegurar las cargas", enfatiza Ralf Damberg, director gerente del socio del proyecto LOG4-Consult.