El primer ministro de Baviera quiere peajes más caros para camiones

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El Tirol está asombrado: el primer ministro de Baviera, Markus Söder, aboga por peajes más altos para camiones y más transporte por ferrocarril.

Para el Tirol, el giro fue completamente inesperado y provocó una gran alegría: el primer ministro de Baviera, Markus Söder, aparentemente quiere una revolución en el paso del Brennero. No solo pide peajes más altos para los camiones, sino también que se transfieran más mercancías al ferrocarril. Así surge de una carta del líder de la CSU al ministro de Transporte Volker Wissing (FDP), que actualmente está disponible.

Podría haber recargos de peaje de hasta el 50 por ciento y una diferenciación según las emisiones de CO2 en tramos de carretera muy utilizados, argumenta Söder, refiriéndose a una versión preliminar de la nueva Directiva Euroviñeta aprobada por el Consejo de la UE. "El Gobierno Federal debe tanto agotar sus propias posibilidades aquí como apoyar a Austria en el ajuste de las tarifas de peaje dentro de un marco razonable de tal manera que se evite el anterior tráfico alternativo de larga distancia en la ruta del Brennero", explica el bávaro al departamento de Berlín. cabeza.

Detour ahorra costes de peaje

Las bajas tarifas de peaje significaron que los camiones de los Países Bajos y el oeste de Alemania eligieron un largo desvío a través del paso de Brenner en lugar de la ruta mucho más corta de San Gotardo y, por lo tanto, no solo ejercieron una presión adicional sobre el paso en sí, sino también sobre las autopistas ya muy transitadas en Bavaria, explica Söder, el sucesor del ministro de Transportes Andreas Scheuer, quien fue responsable del departamento en la pasada legislatura como cuarto ministro consecutivo de la CSU. Ahora se supone que el nuevo gobierno de Berlín apoyará a Austria en el aumento de las tarifas de peaje.

Por otro lado, las dos asociaciones de transporte bávaras LBS y LBT están en pie de guerra. Resolver los problemas relacionados con el tráfico transalpino de mercancías en la ruta del Brennero mediante aumentos de peajes es engañoso, señalan. El peaje por sí solo no es decisivo; Las empresas de transporte también se verían disuadidas por los complejos procedimientos aduaneros a través de Suiza, país no perteneciente a la UE. "Desde el punto de vista de la industria, finalmente se debe encontrar una solución general para el tránsito alpino a través de la ruta Brenner, que incluya un cronograma confiable para los próximos años", exigen LBS y LBT en un documento conjunto.

Mejorar la situación en el quemador

La carta de Söder casi parece como si la disputa en curso entre Baviera y el estado austriaco de Tirol, que insiste en reducir el tráfico, se hubiera resuelto de la noche a la mañana. A mediados de enero, el retiro de invierno de la CSU pidió a la Comisión de la UE que presentara una denuncia ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE) contra las operaciones de manipulación de bloques del Tirol. Esto todavía existe, pero se suaviza significativamente con la frase de Söder: "Sin embargo, existe un entendimiento común entre el Tirol y Baviera de que todos los involucrados deben hacer esfuerzos para mejorar la situación en el Brenner".

Para este propósito, se debe transferir más tráfico a los ferrocarriles. El jefe de la CSU le escribe a Wissing: "El requisito previo es una capacidad suficientemente poderosa de la infraestructura ferroviaria". impulsar los equipos con el sistema europeo de control de trenes (ETCS). "Además, el gobierno federal debería revisar su financiación del transporte combinado y explotar más oportunidades para hacer que la operación de las terminales de transporte combinado sea más atractiva".

Desde el punto de vista bávaro, la pelota también está en el campo de Wissing en lo que se refiere al acceso ferroviario al túnel de base del Brennero. Habría que acelerar los trámites y planificar los proyectos de infraestructura de manera que fueran aceptados por la población. "Por lo tanto, al planificar el acceso norte al Paso del Brennero, se debe garantizar la máxima amabilidad de los residentes, es decir, la protección del paisaje y el ruido, principalmente a través de una extensa ruta subterránea", explica el Primer Ministro. Uno está obligado a proteger a la población del ruido nocivo y las emisiones de gases de escape.

La acción debe seguir

"Eso es gratificante, y esperamos que estas demandas no se queden, sino que la acción siga", subraya Clemens Rosner, portavoz de Ingrid Felipe, responsable del dossier de tráfico como representante del gobernador tirolés. "Todo esto es un poco sorprendente porque la CSU ha sido el Ministro de Transporte desde 2009", dice. Las propuestas de Söder no son nuevas: Austria las ha enviado durante mucho tiempo al gobierno federal.

Poco antes de la intervención de Söder, se presentó un estudio científico encargado por Tirol sobre el tráfico de desvío en todas las rutas de tránsito alpinas, que aparentemente leyó la Cancillería del Estado de Baviera. "Es evidente que hay numerosos viajes en camión por los cruces alpinos del oeste de Austria que tendrían una mejor alternativa (ruta más corta, tiempo más corto, más barato) que los Alpes suizos", dice.

La ruta alternativa es 120 kilómetros más corta

Según esto, alrededor de una quinta parte de todos los camiones de tránsito en el corredor de Brenner habrían tenido una ruta alternativa que era más de 120 kilómetros más corta. Alrededor del 32 por ciento o 857 200 camiones podrían haber recorrido una ruta más de 60 kilómetros más corta en 2019. Si estos desvíos se cambiaran teóricamente a la alternativa más corta, habría alrededor de un 28 por ciento menos de tráfico de camiones en Brenner y alrededor de un 12 por ciento en Tauern en 2019. El problema de demasiados camiones en el Brenner podría trasladarse elegantemente a los Alpes suizos, con un aumento del 144 por ciento en el San Gotardo. Suiza, por otro lado, está lista para examinar nuevas ofertas e incentivos en el transporte combinado a un ritmo acelerado y, siempre que Austria lo considere conveniente, implementarlos de mutuo acuerdo.

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