Volvo sorprende al presentar un nuevo camión futurista: El Efficiency Concept Truck

 

Desarrollado en Brasil, el Volvo Efficiency Conceppt Truck es el resultado de una asociación entre la marca sueca y Randon, Hyva y Continental.

La filial brasileña de Volvo Trucks desarrolló el concepto de camión Efficiency Concept Truck. Se basa en el rodotrem FH 6 × 4 que recibió nuevas tecnologías para operar en el segmento de transporte de granos.

Volvo Concept Truck es la creación de la ingeniería brasileña con la matriz sueca en sociedad con Randon, Hyva y Continental, que contribuyeron con nuevas y creativas soluciones en el implemento, sistema hidráulico y neumáticos.

 

Según Volvo, el Efficiency Concept Truck se probará en condiciones reales de uso. El concepto actuará sobre la ruta de los granos que salen del Medio Oeste brasileño hacia los puertos donde se transporta la cosecha. La marca afirma que eligió este segmento porque Brasil tiene uno de los agronegocios más competitivos del mundo, batiendo récords anuales en la producción de granos, la mayor parte del cual se transporta por camión.

“Volvo es una marca centrada en la innovación. Este camión es un laboratorio sobre ruedas, donde vamos a probar tecnologías que llegarán a los vehículos de serie en el futuro. Este es el primer concept-truck construido en Brasil, para la realidad del transporte que tenemos aquí ”, declara Fabrício Todeschini, director de ingeniería de vehículos de Volvo en Brasil.

 

El concepto de camión Efficiency Concept Truck se creó para tener un menor consumo de diésel, aumentar la disponibilidad y brindar más seguridad en la operación. El fabricante también dice que se probarán varios conceptos nuevos, tanto en el tractor como en el implemento de su socio. El modelo contaba con mejoras en motor, aerodinámica, gestión energética, entre otros ítems.

En el aspecto externo, el Volvo Efficiency Concept Truck recibió varios cambios arquitectónicos para mejorar su aerodinámica. La cabina se hizo más baja y 250 mm más larga. La cabina también recibió deflectores dos veces más grandes que los que se encuentran en el modelo convencional del FH. La parte delantera del vehículo es más aerodinámica, proyectada 175 mm hacia adelante. Otro cambio importante es la distancia entre ejes, que se redujo a tan solo 3.000 mm, acercando el remolque a la cabina, proporcionando una menor resistencia al aire. Con eso, se reubicaron la caja de la batería y el tanque de urea.

Los espejos externos fueron reemplazados por cámaras instaladas en la cabina que muestran las imágenes en pantallas internas. El concepto de granelero Volvo FH también tiene una suspensión delantera con resortes 30 kilogramos más ligeros; frenos de disco; faldones laterales; extensores de puerta; Tapacubos y ruedas de aluminio: todos cambiados e introducidos para aumentar la aerodinámica, reducir el peso y mejorar la productividad. La cabina era aún más grande por dentro, con una cama 250 mm más ancha, lo que proporcionaba mucho más espacio para el movimiento y comodidad para el conductor.

I-Save: más torque

El motor es una evolución de los modelos diésel actuales, con muchas mejoras. Utiliza la tecnología I-Save, que Volvo pone a disposición en Europa. El sistema incluye un nuevo diseño de los pistones, lo que hace que la quema de combustible se concentre en el centro de los cilindros, lo que ayuda a reducir el consumo. El I-Save también cuenta con un sofisticado sistema de turbocompresor, que genera un par adicional, lo que permite reducir la velocidad del motor a velocidad de crucero en largas distancias, una condición ideal en los graneleros.

El concepto de camión Efficiency Concept Truck también introduce un nuevo concepto en el cambio de aceite lubricante por diferencia de presión, y no por gravedad como se hace habitualmente, haciendo que el proceso sea más rápido, limpio y seguro. Además, hubo una reducción de los elementos filtrantes (de tres a dos filtros), junto con la adopción de un nuevo aceite, VDS5, que es menos viscoso y circula más fácilmente por el motor, lubricando más rápido y ayudando a reducir el consumo de combustible. .

El modelo es el primero en tener su propio sistema de generación de energía. Se instalaron un panel fotovoltaico para captar la energía solar y supercondensadores para suministrar los componentes electrónicos y asegurar una mayor duración de la batería. Otro ejemplo inédito es el uso de una pieza realizada en una impresora 3D, agilizando la postventa y anticipándose a una tendencia que conviene ir adoptando paulatinamente. Se trata de un montaje del soporte del guardabarros trasero, que fue impreso en aluminio conservando las características del componente original.

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