La Inspección de Transporte holandesa niega que sean demasiado blandos con los camioneros extranjeros

Hay bastantes críticas al ILT, la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. Por ejemplo, el ILT controlaría muy poco, impondría multas demasiado bajas y mantendría a los conductores extranjeros fuera de peligro.

 

Según el propio servicio, estos son conceptos erróneos: es realmente diferente de lo que mucha gente piensa. Hemos sido invitados a asistir a una inspección del ILT en Apeldoorn. Bert van Voorthuizen y su colega Gert Bosman llevan a cabo este control. Con sus conocidas furgonetas ILT, recogen algunos camiones del interminable flujo de camiones en la A1 y los llevan a un sitio de Rijkswaterstaat para una inspección más cercana.

Altas multas

“Uno de los conceptos erróneos es que somos demasiado amables”, dice Bert. “Eso es porque nuestro sistema de multas se basa en la jurisprudencia administrativa y no en el derecho penal. Como resultado, nosotros, como funcionarios del ILT, no podemos, por ejemplo, incautar camiones. Sin embargo, el otro lado es que el derecho administrativo impone multas mucho más altas que el derecho penal. Por ejemplo, la manipulación del tacógrafo digital está sujeta a una multa no inferior a 10 375 €. Recientemente se ha incrementado significativamente. En otros países, que se basan en el derecho penal, las multas son considerablemente más bajas ".

Bert habla de un camión que revisó a principios de octubre. “Estábamos en la A15 y me fijé en ese coche porque iba muy rápido. Lo detuvimos para revisar el tacógrafo y resultó que apenas tenía tiempo de conducción, habiendo sido cargado por la mañana en un lugar bastante alejado. No se veía nada en el tacógrafo, así que llevamos la camioneta al garaje para una inspección más cercana ".

“Allí resultó que dos generadores de pulsos estaban conectados al tacógrafo, que estaban controlados por Bluetooth. El conductor manipuló el tacógrafo con su teléfono móvil. En definitiva, una multa de 10 375 euros por manipular el tacógrafo, 4400 euros por utilizar ese tacógrafo, 2100 euros por el limitador de velocidad fijado en 100 km / hy 259 euros por ignorar una prohibición de adelantamiento. El conductor también fue multado personalmente con 1.500 euros por utilizar el tacógrafo manipulado. Así que no digas que somos demasiado amables ".

Prevención de violaciones

Por cierto, Bert quisiera enfatizar que repartir multas no es la misión más importante de la inspección. “Lo que queremos es que el tráfico sea más seguro y la competencia más justa. Por supuesto, aplicamos multas si encontramos violaciones, pero lo que realmente nos esforzamos es que esas violaciones no ocurran en absoluto. Las infracciones de la ley de conducción y tiempo de descanso siempre tienen una razón, porque la gente no lo hace por diversión. Por lo tanto, debemos esforzarnos por eliminar esa razón, de lo contrario, el conductor volverá a cometer la misma infracción mañana o pasado ".

“Lo que sale mal es que los transportistas a veces establecen demandas extremadamente altas y tratan de aprovechar al máximo sus opciones”, dice Bert. “Como resultado, los operadores de transporte sienten mucha presión para entregar dentro de un cierto tiempo o para bajar aún más su precio. Además de realizar inspecciones, también estamos hablando con transportistas y expedidores para asegurarnos de que se reduce la presión sobre el transporte ”.

Recolectar datos

El ILT tiene claro qué transportistas o expedidores son culpables de las relaciones poco saludables en el transporte debido a la gran cantidad de datos que el servicio recopila durante las inspecciones y de otras formas. “Los datos de todas las inspecciones se recopilan y vinculan a otros archivos. Si resulta que los camiones de una determinada empresa de transporte cometen infracciones en un número inusual de casos, entablamos conversación con esa empresa. Y si, basándonos en los datos, tenemos la impresión de que un determinado remitente causa mucha presión y estrés, iniciamos una conversación con ese remitente ".

Esa es una de las razones de la crítica de que ve tan poco el servicio. Incluso la Comisión Europea critica a los Países Bajos porque no se ha cumplido con el estándar del tres por ciento de días de conductores controlados. “Hacemos mucho más que solo verificar a lo largo de la carretera. También visitamos empresas, realizamos supervisión digital, pasamos por administraciones y también estamos en conversaciones con los transportistas ”, dice Bert van Voorthuizen.

extranjeros

Bert cree que es una tontería que la inspección solo controle los camiones holandeses. “No nos fijamos en el color de las placas de matrícula, porque no dice mucho sobre el conductor que está detrás del volante”, dice. Como debería ser, el conductor de un camión con matrículas amarillas que Bert arrancó de la carretera resulta ser un rumano. Habla un inglés inteligible, se presenta pulcramente a Bert e inmediatamente recoge todos los papeles que se le solicitan.

En su camioneta, Bert revisa los datos. Con su computadora portátil, puede ver inmediatamente si ya se ha creado un archivo para la empresa para la que trabaja el conductor. Dicho archivo se crea si se han identificado irregularidades antes o si se ha recibido una denuncia anónima a través del Equipo de Inteligencia Criminal (TCI). Resulta que una vez hubo un informe de que la empresa de transporte para la que conduce el rumano sería un mal empleador, pero Bert no puede encontrar cosas que no están en orden. El rumano tiene un número de servicio al ciudadano y una declaración de empleo, mientras que la licencia de conducir, el certificado de registro, la carta de porte y el permiso de transporte también están en regla.

El rumano dice que comenzó a trabajar para la empresa en Rotterdam en abril y que le pagan de acuerdo con la escala salarial D4. Conduce internacionalmente y vuelve a casa una vez cada tres meses. Pasa los fines de semana en un apartamento en Rotterdam.

Estricto

Todo sale en orden y el rumano puede continuar su viaje. Un piloto holandés que fue detenido por Gert Bosman tiene menos suerte. Cuando se revisa en la báscula puente, el camión resulta ser demasiado pesado. Tendrá que transferir parte de su cargamento y también puede enfrentar una multa.

“No somos tan estrictos con las cosas pequeñas”, dice Bert. “Por ejemplo, si resulta que alguien condujo diez minutos de más, a menudo lo pasamos por alto. Pero si superas estructuralmente los tiempos de conducción o llevas demasiada carga contigo, estás distorsionando la competencia y vamos a intervenir ”, suena resuelto. Y eso puede resultar doloroso.

Texto y fotos: Bert Mateboer