Aumentan el número de ataques contra camiones estacionados y conductores dormidos.

Acechan dondequiera que los conductores de camiones tomen un descanso prolongado. Con movimientos de mano experimentados, cortan la lona y revisan el contenido. “En el pasado, los ladrones atacaban principalmente a los cigarrillos o los productos electrónicos de consumo. Hoy, en principio, todo es robado ”, afirma Niels Beuck, director general de la Asociación Federal de Spedition y Logística (DSLV). Solo en Alemania, esto da como resultado un daño de 1.300 millones de euros anuales. La UE estima que están desapareciendo mercancías por valor de 8.200 millones de euros de las zonas de carga en toda Europa. 

Según DSLV, el año pasado se registraron alrededor de 25.000 incidentes en Alemania. Es probable que el número de casos no denunciados sea mucho mayor, dice Beuck. “Si solo se ha abierto la lona, ​​ningún conductor se detendrá y llamará a la policía. La pérdida de tiempo pesa más que una lona dañada ".

Máscaras faciales valoradas en cinco millones de euros desaparecieron en España

“En 2020, a pesar del Coronavirus, los robos de carga alcanzaron un nuevo pico”, dice Thorsten Neumann. Es presidente de la Asociación de la Industria Europea TAPA, que representa a fabricantes, transitarios, aseguradores y empresas comerciales. Los bienes perdidos o codiciados durante los cierres de coronavirus también habrían llamado a los ladrones a la escena. En particular, se robaron montones de comida, cigarrillos, muebles y electrodomésticos. En España , máscaras faciales valoradas en cinco millones de euros desaparecieron de un solo golpe cerca de Santiago de Compostela.

 

La TAPA lucha por más seguridad en el sector del transporte y quiere sensibilizar a las autoridades y empresas de que la mafia de los camiones va en aumento. En la revista de la asociación "Vigilant" se cita al experto en seguridad de una empresa de transporte miembro, que prefiere no ser identificado. Esta renuencia es típica de la industria: oficialmente, no quieren hacer hervir el ajetreo y el bullicio de la mafia de camiones y asustar a los clientes.

Pero el experto anónimo lo deja claro en la revista especializada: "El creciente volumen logístico tras  el Coronavirus y el pobre equipamiento de los camiones posibilitan la tormenta perfecta que pronto arrasará la logística europea". El crimen organizado piensa emprendedoramente como las empresas dañadas. Solo los objetivos son diferentes. “Se analiza y mejora constantemente para lograr estos objetivos”, dice el experto en seguridad.

De hecho, detrás de los "cortadores de lonas" hay bandas internacionales que organizan las redadas principalmente desde Polonia. Los ladrones verifican el contenido de la carga en el lugar y reportan la mercancía. La organización comprueba rápidamente si existe un mercado para ello. “Tienen su propia empresa comercial con una tienda online y un departamento de marketing. Puede hacer un buen negocio con unos pocos palets de pañales ”, explica Beuck.

Una de las rutas es el eje de los Países Bajos y Bélgica a través de Alemania a Polonia.

Incluso si se detiene la camioneta de un ladrón, sería casi imposible para la policía probar que la mercancía proviene de un camión robado. La ofensa no sería particularmente disuasiva en Alemania de todos modos, dice el director gerente de DSLV. Necesitamos urgentemente hacer mejoras.

Una de las rutas más populares es el eje de los Países Bajos y Bélgica a través de Alemania a Polonia. Hay muchas fronteras nacionales en el camino de los respectivos investigadores. En Alemania, también existe el hecho de que no existe una cooperación fluida entre los estados federales individuales. Si se informa sobre un camión averiado en Baja Sajonia, puede pasar mucho tiempo antes de que la policía de Brandeburgo también pueda actuar. Para entonces, el autor y el cargo ya no existen. "Lo que se pasa por alto aquí es que estamos tratando con organizaciones que piensan y actúan a nivel internacional", dijo Beuck.

En principio, sin embargo, también se puede hacer de manera muy diferente. Bajo el liderazgo de la Oficina Estatal de Investigación Criminal en Sajonia-Anhalt, el proyecto "Cargo" superó precisamente estos puntos débiles. El proyecto financiado con fondos comunitarios reunió a la Oficina Federal de Policía Criminal, investigadores de Brandeburgo, Turingia, Renania del Norte-Westfalia, Baja Sajonia y Sajonia con colegas de Polonia, Francia, Austria y Dinamarca en Magdeburgo. Europol y Eurojust también participaron en “Cargo”.

Además, el intenso intercambio con empresas y asociaciones fue impresionante ”; explica Beuck. Por ejemplo, era posible asignar con precisión la carga robada y, en gran parte, destruir una organización en Polonia . Donde “Cargo” estaba activo, los ataques reportados contra carga disminuyeron significativamente.

En el caso de productos como cigarrillos, las cargas a menudo se aseguran cuidadosamente con GPS.

Sin embargo, la ejemplar colaboración se rompió a finales de 2020 cuando el proyecto llegó a su fin. Para el deleite de los "ladrones", que ahora pueden afilar sus cuchillos de nuevo y buscar presas sin preocupaciones. La Oficina Federal de Policía Criminal no parece interesada en el tema.

Los ataques a camiones se resumen en las propias estadísticas de la empresa junto con los robos de automóviles. Las preguntas sobre una evaluación de estos crímenes multimillonarios siguen sin respuesta. Al mismo tiempo, en Magdeburgo no está triste por haberse deshecho del proyecto intensivo en personal. Y uno no puede manejar algo como un cargamento por su cuenta, insinúa el portavoz de LKA, Michael Klocke: "Somos un pequeño estado federal con recursos limitados".

Los expertos en seguridad de TAPA advierten a los transportistas y remitentes para asegurar mejor las mercancías. En el caso de productos "populares" como cigarrillos o productos electrónicos, las cargas a menudo se aseguran mediante GPS y dispositivos de alarma silenciosa. Pero eso cuesta dinero. Y el otro lado no duerme. La TAPA registra que las pandillas están usando bloqueadores especiales para intentar interrumpir o apagar las señales de GPS de los camiones. Pero también los gánsteres traficados, que proporcionan a los conductores documentos falsos o exploran los almacenes, son estrategias populares. O la propia organización ofrece las tarifas de flete más baratas en línea para obtener los productos.

Tales ofertas son particularmente tentadoras en este momento, porque muchos remitentes están felices si pueden encontrar a alguien que transporte la mercancía. Según TAPA, solo en Gran Bretaña faltan 100.000 conductores , 20.000 en Francia y 45.000 en Alemania. "Los proveedores de Europa del Este intervienen aquí con precios de dumping y camiones mal asegurados", enfatiza Beuck.

Por lo tanto, es de poca utilidad si el remitente estipula que los períodos de descanso solo deben observarse en un estacionamiento especialmente seguro. El camión está afuera directamente en la cerca para engañar al monitoreo del GPS. Usted pone la tarifa de estacionamiento de 50 euros en su propio bolsillo ”, dice Beuck. Si la maniobra sale mal, el remitente tendría que demandar a un transportista en Rumania o Bulgaria .

La Comisión de la UE estima que hay una escasez de alrededor de 400.000 plazas de aparcamiento para camiones en Europa

Pero incluso si el conductor quiere, rara vez encuentra un lugar seguro para estacionar. La Comisión de la UE estima que hay una escasez de alrededor de 400.000 plazas de aparcamiento para camiones en Europa . El 75 por ciento de los ataques a las cargas se llevarían a cabo en lugares no seguros. El Ministerio Federal de Transporte sitúa la falta de plazas de aparcamiento en 23.000. Por lo tanto, hace unas semanas, el gobierno federal lanzó un fondo de financiación de 90 millones de euros, que los inversores privados deberían utilizar para crear plazas de aparcamiento adicionales cerca de las autopistas.

En Berlín, aparentemente uno está mirando a las empresas de logística que ya operan sus almacenes cerca de las importantes arterias de tráfico. El DSLV es una visión escéptica de este avance. Hasta ahora, ninguna empresa miembro ha mostrado interés aquí, porque los vehículos extranjeros también plantean riesgos adicionales para el sitio.

Sin embargo, algunos remitentes simplemente se ahorran el costoso esfuerzo de asegurar mejor las mercancías y los conductores. El transporte es un factor de coste que debería ser lo más reducido posible. Teniendo en cuenta el gran número y la gran cantidad de viajes, el riesgo de un ataque es manejable. Sin embargo, todos los días desaparecen bienes por valor de millones. Hasta en un diez por ciento de los casos, el camión también se va con la carga. El portavoz de LKA, Klocke, resume las consecuencias en pocas palabras: "Los fabricantes calculan esos costos y, al final, los consumidores son responsables de los costos".