Schwarz Logistik, incorpora 100 camiones largos A1 de una sola vez

 

El grupo de empresas Schwarz se convierte en uno de los mayores operadores de flotas del camión largo 1. Al mismo tiempo, está incorporando un camión largo 3 a gasolina a la flota.   Es 6,50 metros más largo que un camión convencional

100 de una sola vez: el grupo de empresas Schwarz de Herbrechtingen (distrito de Heidenheim) ha encargado 100 remolques extendidos al fabricante de remolques Krone. Los remolques de 15 metros de largo, que en Alemania pertenecen a la categoría de camiones largos Tipo 1, se entregarán a partir de noviembre. El grupo de empresas, con sus 650 empleados y una flota de alrededor de 300 camiones propios, se ha convertido en uno de los mayores operadores del "camión corto y largo" en Alemania. Hace un año, la empresa de transporte Gartner de Austria encargó 120 remolques extendidos al fabricante de remolques Schwarzmüller.

Schwarz ha solicitado subvenciones para los vehículos en el marco del programa Renovación de la Flota de Vehículos Comerciales (ENF). Hasta el 15 de junio, bajo el epígrafe “Tecnología inteligente de remolques”, también preveía la subvención de los remolques con hasta 5.000 euros cada uno, siempre que realicen una aportación adicional a la protección o eficiencia climática, incluido el remolque extendido. Dado que los fondos no se han agotado, el gobierno federal está trabajando en la continuación del programa.

Invertir en semirremolques vale la pena

Para la empresa Schwarz, que se especializa en transportes de volumen y logística por contrato, invertir en semirremolques tiene varios sentidos: los vehículos son más fáciles de maniobrar que los trenes articulados, se pueden procesar más rápidamente y ofrecen una carga útil significativamente mayor. Hasta ahora, la empresa ya ha estado utilizando cuatro remolques Euro-Trailer ampliados de Kögel. Cada uno tiene 14,92 metros de largo, las nuevas variantes pueden tener hasta 15 metros de largo.

 

"También estamos reaccionando a los desarrollos demográficos", explica el director gerente Thomas Schwarz a la revista especializada trans aktuell. Los conductores mayores, en particular, prefieren un camión articulado a un camión articulado. "Hacer puentes hacia arriba y hacia abajo es un trabajo difícil", dice. Cambiar el remolque es mucho más sencillo y además ahorra mucho tiempo, que en el caso de su empresa podría ascender a entre media hora y una hora al día. La conclusión es que el conductor tiene más tiempo de trabajo y de conducción.

Y los clientes también tienen una preferencia cada vez mayor por el semirremolque. Solo tiene un contacto de rampa, no hay necesidad de maniobrar, separar y fusionar el vehículo, lo que ocupa espacio en las instalaciones de la empresa. El remolque tiene que descargarse por separado y puede ocupar una segunda rampa, lo que supone un mayor esfuerzo para numerosos centros logísticos. "O el capataz del almacén ha señalado a otro camión hacia la rampa mientras tanto, lo que significa un tiempo de espera adicional para el remolque", explica el jefe de la empresa, Thomas Schwarz.

Más carga a pesar de la menor longitud de carga

Su hermano Hans-Günther Schwarz, también director general de la empresa familiar, explica que solo hay que recortar el volumen. “Hemos perdido 42 centímetros”, dice al comparar las longitudes de carga de las cajas intercambiables jumbo y los semirremolques. Pero esto se relativiza por el hecho de que puede cargar de una vez sin interrupciones. Además, siempre hay alrededor de 10 a 20 centímetros de pérdida por caja intercambiable, porque rara vez todos los medidores de carga se pueden usar por completo. Si observa cargas individuales del Grupo Schwarz, el menor espacio de carga puede significar incluso más carga. Schwarz puede cargar 14 palets industriales (1,20 por 1,00 metros) por caja intercambiable. La silla vertical tiene capacidad para 30 palets y, por lo tanto, dos más.

Otras ventajas tangibles del semirremolque: menores costes de inversión, menor consumo de combustible debido a la menor turbulencia del aire y una importante reducción de peso. La altura interior de tres metros es idéntica para las cajas móviles volumétricas y el semirremolque megaversión.

Krone: orgulloso de 20 años de colaboración con Schwarz

“Estamos muy contentos de que Schwarz Logistik haya pedido 100 Profi Liner del camión largo tipo 1 de Krone. En total, los especialistas en volumen y logística de Herbrechtingen ahora tienen más de 500 unidades Krone en su flota ”, dice el gerente de ventas de Krone para la región de Alemania, Austria y Suiza, Björn Budde. Krone se enorgullece de los más de 20 años de cooperación: "Esto subraya la gran confianza mutua y la cooperación a largo plazo".

 

Y el grupo de empresas Schwarz se está haciendo un nombre con aún más innovaciones técnicas: es una de las primeras empresas en utilizar un camión largo tipo 3 propulsado por gas. La unidad de 25 metros ha estado en la flota durante unos tres meses, ha recorrido 55.000 kilómetros hasta ahora y recorre una ruta circular a Berlín. Los conductores se detienen para repostar en la gasolinera Shell Himmelkron en la A9. El vehículo tractor es un Iveco S-Way NP. Para la configuración como chasis de carrocería intercambiable, según Schwarz, fueron necesarios algunos ajustes, incluidos los tanques. “Esta es nuestra introducción al tema del gas”, informa Thomas Schwarz. “Queríamos ganar experiencia con esta tecnología puente y probar cómo funciona en la práctica”. La empresa de transporte Gustke de Rostock ya está utilizando un vehículo comparable.

Iveco destaca las ventajas en materia de protección climática

Al igual que su cliente Schwarz, Iveco también destaca el potencial con respecto a la protección del clima. “Por supuesto, un camión largo tipo 3, es decir, un vehículo de motor con caja intercambiable y plataforma rodante con remolque, se puede ensamblar fácilmente a partir de un chasis Iveco S-WAY NP 6x2 con equipo intercambiable y un eje autodireccional direccional”, dice la empresa. dijo cuando se le preguntó. “Dependiendo de la ruta y la carga que se transporte, el uso de un camión largo puede ahorrar entre un 15 y un 30 por ciento de CO2 en comparación con un semirremolque estándar. Cuando se utiliza bio-GNL, que previsiblemente también estará cada vez más disponible en Alemania, el vehículo de motor IVECO S-WAY NP produce hasta un 95 por ciento menos de emisiones de CO2 y significativamente menos emisiones de dióxido de nitrógeno y hollín en comparación con un vehículo con motor diésel.

 

Al mismo tiempo, Schwarz Logistik amplía su compromiso con la movilidad eléctrica. El camión de distribución eTGM a batería de MAN, que se incorporó a la flota hace un año, ha recibido apoyo temporal de un segundo vehículo eléctrico para su tráfico lanzadera entre el centro logístico de Schwarz en Herbrechtingen y el grupo tecnológico Zeiss en Oberkochen. Este es un producto de otro fabricante alemán. El eTGM es un camión de 26 toneladas con tres ejes, el segundo camión eléctrico es un camión de 18 toneladas con dos ejes. Ambos asumen las mismas tareas de transporte en Schwarz. “La carga útil es completamente suficiente en nuestra misión”, dicen. El segundo Stromer ha sido parte de la flota durante dos meses y proporcionará más información sobre la viabilidad de los vehículos eléctricos en logística.

 

Matthias Rathmann

 

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