La huelga de los camioneros empieza el día 23 en Murcia y debe extenderse al resto del país.

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La huelga de los camioneros empieza el día 23 en Murcia y debe extenderse al resto del país.

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Pese al fracaso de la patronal intentando arrastrar a sindicatos y conductores en sus
movilizaciones frente al Gobierno, para CCOO es urgente y necesario dignificar el sector.

Madrid, 23 de noviembre de 2021

Desde el sector de Carretera y Logística de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO
(FSC-CCOO) tenemos claro que nuestros principales problemas del transporte de mercancías por
carretera son laborales y consecuencia de las prácticas empresariales de las últimas décadas
Por ello, es inviable secundar una

movilización con los responsables de esta situación y sus recetas. Venimos insistiendo en que
los problemas del sector son problemas sociales y deben ser abordados en una mesa social
tripartita

Si el Gobierno progresista piensa que la situación del sector se resuelve únicamente abaratando
combustibles y rebajando impuestos a las empresas, no nos queda más remedio que
prepararnos para una movilización. Hemos solicitado diálogo y señalamos un decálogo de los
principales problemas que deben abordarse en una mesa social de forma urgente, ya que
requieren negociación con las empresas e implicación de la Administración:

- Recuperación salarial. El trabajo que se ofrece está peor pagado que hace 30 años y el precio
por hora (desde que un conductor coge el camión hasta que lo deja), ronda el valor del salario
mínimo interprofesional, ya que la jornada de trabajo real de un conductor no es de 8 horas al día,
sino de más de 12.

- Cumplimiento de los convenios colectivos. Las empresas solo quieren pagar el tiempo
exclusivo de conducción y a un precio preestablecido por kilómetro o por viaje, por lo que no se
abonan los tiempos de espera ni las horas extraordinarias.

Lucha contra el fraude a la Seguridad Social y a la Agencia Tributaria. Al conductor no se le
cotiza a la Seguridad Social como marca la legislación, porque parte de su retribución variable se
camufla en dietas que no cotizan, minorando su base de cotización para desempleo, bajas o
jubilación. Es necesario aumentar los recursos de la Inspección de Trabajo para perseguir el
fraude, ya que actualmente carece incluso de personal capacitado para analizar la jomada de
trabajo que queda reflejada en el tacógrafo.

- Combatir la falta de relevo generacional. La Administración debe facilitar la obtención de
permisos

de conducir a personal desempleado con recursos de la formación para el empleo y debe
dignificarse la profesión para que resulte atractiva para la población joven

- Vigilancia de los tiempos de conducción y descanso por parte de las autoridades. A los
conductores y conductoras se les presiona para incumplir los descansos y recorrer mayores
distancias manipulando incorrectamente el tacógrafo con el consecuente riesgo para su
seguridad y la de terceros.

federación de servicios a la ciudadanía
Ecoo secretaría general

Acabar con la penosidad y peligrosidad de la profesión. La fatiga mata y es urgente la jubilación —
anticipada de la profesión por la salud de los conductores y por los riesgos para la seguridad vial
que supone.

- Puesta a disposición de las y los profesionales de áreas de descanso seguras y con
instalaciones adecuadas para un descanso reponedor. En transporte nacional o internacional, el
descanso diario y el descanso semanal reducido se hace en la cabina del camión. Se duerme en
el camión, sin aire acondicionado, normalmente en Un área de servicio, si hay hueco, sin
vigilancia, expuesto a robos de la mercancía, orinando en una botella, sin lugares adecuados para
ducharse, asearse o hacer una comida caliente.

Reconocimiento de enfermedades profesionales. A pesar de que hay estudios que revelan
daños por ruido, vibraciones, exposición a agentes químicos, riesgos ergonómicos, tumicidad y
alteraciones del sueño, estrés o factores psicosociales no se reconoce ninguna enfermedad
profesional.

Eliminación de la competencia desleal entre empresas mediante precios por debajo de coste
para quedarse el contrato, en los “tenders' de los grandes cargadores, mediante prácticas de
'dumping' social ubicando el domicilio de la empresa en lugares distintos al de desarrollo de la
actividad para pagar menos salario y seguridad social y mediante los convenios de empresa
instrumentales por debajo del convenio sectorial

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