Los Países Bajos no autorizan el uso de los Super EcoCombi en sus carreteras.

Los trenes de carretera holandeses, llamados Super EcoCombi (SEC), con 32 metros, tuvieron sus pruebas suspendidas y no se les permitirá circular por las carreteras públicas de los Países Bajos. Según la autoridad de tránsito del país, existen muchos riesgos y problemas asociados con la conducción de estos vehículos extralargos.

Los Super EcoCombi son camiones con dos implementos, de 13,6 metros cada uno, conectados entre sí mediante una plataforma rodante, con diez ejes en total, utilizando caballos mecánicos 4 × 2, totalizando 32 metros de longitud.

La combinación de camiones Super EcoCombi (SEC) actualmente no es elegible para una exención en las vías públicas. Esa es la conclusión de la investigación del RDW y el Instituto de Investigación de Seguridad Vial (SWOV). En representación del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, investigaron los requisitos técnicos del vehículo y los riesgos en el tráfico.

La SEC consta de un tractor con dos remolques de 13,60 metros que están conectados por una plataforma rodante. Por lo tanto, un SEC puede transportar la misma cantidad de carga que dos combinaciones regulares de 16,5 metros. Por lo tanto, la SEC es un medio importante para reducir las reducciones de CO2 para el sector del transporte. Esto también puede mejorar la eficiencia del sector. El concepto no es nuevo. En Suecia y España se está probando en la vía pública. En Finlandia, la SEC incluso está permitida. Con el apoyo del gobierno, el sector del transporte también ha tomado la iniciativa de iniciar un proceso de prueba con la SEC en los Países Bajos. Con el objetivo de investigar las opciones de despliegue de estas combinaciones en Holanda.

Antes de una posible primera prueba en carretera, la combinación se sometió a un extenso examen de prueba en la pista de pruebas RDW en Lelystad. SWOV también ha realizado investigaciones sobre seguridad vial. Según el RDW, los resultados de ambos estudios son insuficientes para emitir una exención para la configuración SEC probada (con ejes rígidos) para una prueba en la ruta solicitada (Venlo - Maasvlakte).

Según el informe, existen riesgos que ocurren específicamente a lo largo de la ruta prevista para la prueba de campo: Rotterdam - Venlo viceversa. Esta ruta, que también utiliza calzadas únicas en los puntos de inicio y final, ha sido analizada con imágenes de Street Smart (Cyclomedia).

Los siguientes riesgos para los demás usuarios de la carretera son mayores con la SEC que con la LHV:

1. ponerse al día con la SEC en carreteras de un solo carril,
2. la cobertura de salidas y rampas de la autopista,
3. el espacio adicional requerido en las curvas,
4. maniobras al salir y entrar en puertos de avería
5. lo mismo ocurre con los estacionamientos,
6. el espacio adicional requerido por la trayectoria total descrita de la SEC en diversas situaciones,
7. el movimiento lateral del SEC en viento cruzado,
8. una curva a la derecha en las proximidades de ciclistas y ciclomotores (punto ciego y espacio residual insuficiente).

En esta última situación, el conductor debe realizar muchas maniobras y al mismo tiempo prestar atención a los ciclistas y ciclomotores: la carga de trabajo puede ser demasiado grande. Esto último también es un riesgo al revertir, en caso de que la SEC pueda revertir (esto aún no está claro en este momento). Este sería el noveno riesgo.

Se pueden esperar riesgos específicos en la ruta prevista Rotterdam - Venlo si otros usuarios de la carretera adelantan a la SEC en las calles para todo el tráfico (en áreas urbanizadas) al comienzo de la ruta en Venlo, en la calzada única entre la rotonda y la rampa a la A67. y en el Elbeweg en Rotterdam (riesgo 1). Existe el riesgo de asegurar las entradas y entradas en todas las conexiones y en todos los estacionamientos y estaciones de servicio (riesgo 2).

Existen riesgos para otros usuarios de la carretera debido al espacio adicional requerido por la SEC en las curvas en cuatro ubicaciones en Venlo y en tres ubicaciones en Rotterdam (riesgo 3). En dos de estos lugares, estas curvas están en una calle para todo el tráfico.

La SEC utiliza en su totalidad el espacio disponible en nueve ubicaciones (riesgo 6). El vehículo cruza el borde de la acera en dos lugares y en dos lugares (rotonda) hay muchas maniobras consecutivas. El carril se cruza en otros cuatro lugares: el vehículo termina parcialmente en el carril para el tráfico que se aproxima (también riesgo 6).

En la dirección de Venlo hay dos curvas a la derecha donde los ciclistas y ciclistas cruzan y hacia Rotterdam hay tres ubicaciones en Venlo y una ubicación en Rotterdam donde esto también se aplica (riesgo 8).

En resumen, los investigadores argumentan que el uso de la infraestructura existente por parte de la SEC es problemático y que todavía no se puede hacer mucho al respecto. Los tramos fuera de las autopistas contienen los mayores riesgos de seguridad. En primer lugar, se trata de interacciones riesgosas con ciclistas y ciclomotores. Estos riesgos se pueden reducir haciendo que el vehículo conduzca lo menos posible en calles y carreteras donde los ciclistas y ciclomotores también conducen o cruzan. Además, deben evitarse en la medida de lo posible situaciones en las que el vehículo tenga que maniobrar intensamente (en rotondas, en curvas cerradas). Si eso no es posible, es necesaria la adaptación de curvas y rotondas.

Es necesario investigar la carga de trabajo del conductor SEC en lugares donde se requieren muchas maniobras: ¿hasta qué punto el conductor puede realizar las maniobras requeridas y al mismo tiempo observar el resto del tráfico? Este asunto debe quedar claro antes de que puedan comenzar las pruebas de conducción en la ruta Rotterdam - Venlo.

Durante las pruebas de manejo previstas en la ruta Rotterdam - Venlo y viceversa, los controladores de tráfico deben acompañar a la SEC (al igual que con el transporte excepcional e independientemente del conductor que conduzca la SEC) para poder absorber los riesgos antes mencionados tanto como sea posible. .

En general, los centros de distribución que utilizan vehículos largos, como la SEC pero también la LHV, deben estar conectados directamente a las autopistas sin tener que conducir por una vía adicional para todo el tráfico. Las carreteras de conexión entre la autopista y el centro de distribución solo deben ser accesibles para vehículos de motor y no para ralentizar el tráfico.

TLN no esperaba que la SEC no pudiera ingresar a la segunda fase de pruebas. El Super EcoCombi tiene un gran potencial y puede desempeñar un papel importante en la reducción de las emisiones de CO2. Varios miembros de TLN han dedicado mucho tiempo y energía a este proceso. TLN ahora está entablando conversaciones con todas las partes involucradas para determinar si se puede iniciar un nuevo proceso de prueba y cuándo.

 

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