Ocho camiones eléctricos recorrieron 500.000 kilómetros como parte del proyecto y demostraron que "la leche está en el estante a tiempo", dice el director del proyecto de investigación Werner Müller. En términos de precio por kilómetro, los camiones, que pesan entre 18 y 26 toneladas, todavía están por detrás de sus competidores diésel.

Actualmente son alrededor de tres veces más caras que operar un camión diésel, pero todavía hay mucho potencial de optimización, según el científico del Instituto de Tecnología de Procesos y Energía de la Universidad de Recursos Naturales y Ciencias de la Vida (Boku) de Viena. . A medio plazo, se espera que aquí se desarrolle un mercado real y que se reduzcan los costes.

Porque el potencial de protección del clima es alto, como muestran los números. El proyecto "Council for Sustainable Logistics" (CNL) llevado a cabo como parte de las diecisiete mayores empresas austriacas de las áreas de comercio, proveedores de servicios logísticos y producción ha ahorrado hasta ahora 350 toneladas de CO2 cuando la electricidad proviene del mix energético habitual. Si solo usa electricidad verde, serían 522 toneladas.

Un camión lleno de electricidad puede viajar entre 180 y 200 kilómetros. Según los directores del proyecto, "la primera flota europea de ocho camiones eléctricos de MAN ha estado en la carretera desde 2018", según una transmisión de Boku.

Operación eléctrica en la ciudad más fácil

Lo que se necesita para convertir una flota logística completa de diferentes empresas es la cuestión básica del proyecto de investigación "megaWATT Logistics". Hasta ahora, las empresas involucradas han integrado cada una un camión electrónico en su flota. En principio, es más probable que la operación eléctrica dé sus frutos cuando el camión está mucho en la carretera. En la ciudad, con sus distancias algo más cortas, "podemos hacer la operación técnicamente", en el campo la situación es aún más difícil, dice Müller.

Para ver el potencial de uso, debe observar de cerca el consumo de electricidad en las empresas, y también necesita análisis precisos de los datos de viaje de los camiones eléctricos y sus contrapartes diésel en comparación. "Luego analizamos en simulaciones lo que tenía que hacer el camión para que pudiera cumplir con el perfil de misión calculado para todo un año", dijo Müller. Esto también debería significar que un logista puede calcular posteriormente una tarifa especial si alguien desea específicamente recibir su entrega con un vehículo electrónico.

Para los proveedores de energía involucrados, la pregunta es si las baterías, que son muy grandes en términos de su capacidad, también son adecuadas para absorber el exceso de producción de electricidad de los sistemas solares y eólicos, por ejemplo, en las horas punta. La cuestión del uso sensato del excedente de electricidad a corto plazo es fundamental en la transición energética. Para hacer esto, debe saber con relativa precisión cuándo se puede cargar realmente un camión de este tipo y cuándo está en movimiento. Por último, pero no menos importante, surgen preguntas sobre qué líneas eléctricas necesitan realmente las empresas cuando se deben cargar varios camiones electrónicos dentro de un cierto período de tiempo.

En el siguiente paso de desarrollo, los fabricantes ya han anunciado camiones de 40 toneladas a partir de 2022 que pueden cubrir hasta 400 kilómetros con una carga de tanque eléctrica. Los investigadores y las empresas quieren probarlos directamente, "estamos deseando que llegue". (apa / rojo)

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