Por qué los accionamientos eléctricos puros también son el futuro en el transporte de camiones de larga distancia

2 junio, 2021

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Son el futuro en el transporte de camiones de larga distancia

Matthias Gründler, CEO de Traton, y Andreas Kammel, responsable de las unidades alternativas y la conducción autónoma en el fabricante de camiones y autobuses, explicaron en detalle en una contribución de un invitado en Eurotransport por qué y cómo se utilizan los camiones eléctricos puramente con batería en muchos Los casos son la solución más rentable para el tráfico de mercancías pesadas y por qué también deberían ser la primera opción en rutas de largo recorrido con la infraestructura de carga adecuada.

Si los camiones pesados ​​no solo están electrificados , sino que también están equipados con funciones de conducción autónoma, "el transporte del futuro será más ecológico y económico al mismo tiempo ", según los dos autores, ya que las dos tecnologías "pueden mutuamente estimularse unos a otros ". El avance de los camiones de conducción autónoma pondrá la propulsión eléctrica por batería “ de una forma muy especial en la vía rápida ”, según los dos expertos en camiones, ya que la conducción autónoma neutraliza “ una de las mayores desventajas del camión eléctrico, la menor flexibilidad ”.

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Camiones eléctricos

Por lo tanto, los camiones a batería apenas tienen inconvenientes dignos de mención, incluso en comparación con los camiones de hidrógeno, que generalmente se consideran la mejor solución para el transporte de mercancías a largas distancias. Es cierto que el proceso de carga de un camión futuro típico tarda alrededor de tres veces más que el proceso de repostaje de un camión de celda de combustible, es decir, alrededor de 40 en lugar de 15 minutos. Un camión eléctrico , sin embargo, puede " amortizar la inversión en la batería de manera aún más eficaz si se utiliza hasta 20 horas al día y aprovechar aún más sus ventajas de costos de energía " , dice Eurotransport.

Esta ventaja en términos de costes energéticos es “ la razón decisiva por la que en el tráfico de camiones, especialmente en viajes largos, los camiones eléctricos puros serán en la mayoría de los casos la solución más ecológica y económica para las empresas de transporte. “Esto se debe principalmente al balance energético significativamente más pobre del hidrógeno, lo que hace que el combustible sea mucho más caro que usar la electricidad en las baterías directamente.

La energía cuesta el mayor desafío para los camiones de hidrógeno

“ Incluso con cuatro euros por kilo de hidrógeno en la bomba, sería una alternativa valiosa a un camión diesel fósil, pero en la mayoría de los casos todavía no es competitivo con un camión eléctrico ” , escriben los dos autores, ya que los camiones “se utilizan de forma intensiva. bienes ”son“ cuyos costos de combustible superan con creces el precio de compra ”. Y como“ al final, en un sector con márgenes tan bajos como el negocio de transporte de carga, son principalmente los costos ”los que deciden qué tecnología se utiliza, los accionamientos eléctricos puros tener una clara ventaja .

La trivialidad de cómo los camiones de hidrógeno eran algo para el largo recorrido y los eléctricos solo para el corto recorrido ", "también es por razones ecológicas para no mantener " como camiones de hidrógeno con la misma cantidad de electricidad debido a las pérdidas de energía en el La electrólisis, la distribución y la reconversión solo pueden llegar a un buen tercio hasta un camión de baterías.

Los dos autores también invalidan el argumento negativo de que un camión eléctrico tiene menos carga útil: un camión de larga distancia puramente eléctrico está adecuadamente equipado con una batería que pesa unas buenas 4 toneladas. Además, se eliminan unas buenas 2 toneladas de componentes de la propulsión diésel, y en Europa " un vehículo de cero emisiones a menudo permite dos toneladas más de peso ". En resumen: un camión eléctrico pierde " con la configuración correcta del eje, contrariamente a la opinión popular, casi nada o nada de carga útil, incluso en viajes largos ".

Camiones eléctricos con una ventaja general de costos a partir de 2025

Un camión eléctrico típico de uso regular en Europa podría "funcionar mejor que un camión diesel en términos de costos totales a partir de 2025 ", según los dos autores. Para 2030, la ventaja de costos podría " estar ya en el rango porcentual de dos dígitos, incluidos los costos de infraestructura ". Entonces, hay " muy poco " a favor del diesel fósil .

Sin embargo, un requisito previo importante es " una infraestructura de carga rápida completa con la que el período de descanso obligatorio de 45 minutos para un conductor después de cuatro horas y media de conducción se pueda utilizar para recargar ". Su construcción a lo largo de los corredores europeos más importantes " requerirá algunos años de tiempo de espera e implicará una serie de desafíos ", pero debido a las altas tasas de uso y las diversas sinergias podría " resultar significativamente más barata de lo esperado ".

La huella ecológica también es significativamente mejor gracias al accionamiento por batería que al hidrógeno: " Con la misma turbina eólica en el Mar del Norte, se pueden operar tres veces más camiones eléctricos que camiones de hidrógeno " , dicen los dos autores. "En consecuencia, hay tres veces menos requisitos de expansión de red y energía, así como emisiones de CO2 ", argumentan. El establecimiento de una economía circular para las baterías también tiene un efecto positivo en el equilibrio ecológico de los camiones eléctricos.

"Difícilmente hay forma de evitar el camión eléctrico con batería como solución general"

A largo plazo, " apenas hay forma de evitar el camión eléctrico con batería como solución general " , dijeron los dos expertos en camiones. Sin embargo, eso no significa explícitamente que pueda ser o será " la única solución sensata para todas las aplicaciones ". En determinadas regiones o escenarios, los camiones de hidrógeno u otras alternativas como el biometano pueden "jugar un papel relevante ". La propulsión de hidrógeno también es un área de aplicación sensible para los autobuses de larga distancia, ya que estos suelen tener dos conductores y solo hacen paradas muy cortas en sus rutas.

Los dos autores predicen que los camiones de hidrógeno "se establecerán en el mercado en más y más aplicaciones durante los próximos diez años, pero al mismo tiempo serán desplazados cada vez más por camiones eléctricos que son cada vez más adecuados para el uso diario, porque simplemente son más barato de mantener " , dice en la publicación de invitados. Esto significa que los camiones de hidrógeno pueden "desempeñar un papel complementario en una cartera de camiones eléctricos ". Sin embargo, para la solución mayoritaria, “ dados los camiones eléctricos cada vez más ligeros, baratos y de mayor recorrido que son cada vez más adecuados para viajes largos , no debería ser suficiente. "

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