75.000 conductores podrían paralizar el país desde hoy por bloqueos

Esta vez se supone que se va a producir, la gran huelga de los camioneros. A partir del lunes 14 de marzo paralizarían España, "indefinidamente". Los "chalecos amarillos españoles" están, por supuesto, preocupados por los precios del diésel, pero de ninguna manera solo.

Madrid - "Ya no podemos más. No puedo trabajar para arruinarme", resume Manuel Hernández. El camionero autónomo aparcó su camión hace 14 días “porque ya no puedo cubrir mis gastos”. Los precios del diesel se están disparando y sus otros costos también son un 50 por ciento más altos que hace un año. “Si tuve que asumir gastos de 3.000 euros en el verano de 2021, ahora tengo que sumar 1.500 euros”, dice. Es menos ruinoso no empezar a conducir en primer lugar.

La competencia barata de Europa del Este, los falsos autónomos y las tramposas empresas logísticas, el dumping de precios y las "condiciones laborales insostenibles" se suman a la explosión de precios en las gasolineras a raíz de la guerra de Ucrania . “Fijar o subsidiar los precios del diesel ya no es suficiente”, dice Hernández. Porque si bajan los costes de combustible, el cliente reduciría automáticamente los márgenes del transporte.

Huelga de camiones en España: 75.000 conductores podrían paralizar el país desde el lunes por bloqueos

Manuel Hernández no solo es camionero, sino también presidente de la " Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera ", la plataforma para la defensa de los transportistas de mercancías por carretera. Hernández estima y espera que 75.000 camioneros, principalmente autónomos y pequeños empresarios, realicen una huelga indefinida en toda España a partir del lunes 14 de marzo a las 00:00 horas.

Con el paro nacional también pueden paralizar todo el país con cortes de carreteras o solo algunas ciudades al principio, "la plataforma" sigue manteniendo un bajo perfil en este sentido. Solo que el paro camionero en España esta vez será "indefinido" y efectivamente se llevará a cabo, eso es seguro, dice Hernández. Porque “mientras no se cumplan nuestras demandas más importantes, simplemente no podemos avanzar más”, dijo Hernández. El 90 por ciento de todas las empresas de transporte están al borde del colapso si nada cambia. "Las estanterías tardarían tres días en vaciarse" si decenas de miles de camiones bloquearan realmente las carreteras de España.

“Los chalecos amarillos también llegan a España” fue el titular de algunos periódicos que anunciaban la huelga de camioneros y los pintaban un poco como forajidos, pintando en el cielo español los cuadros de barricadas en llamas y enfrentamientos callejeros con la policía en París. Porque la plataforma de protesta no cuenta con el apoyo de los principales sindicatos de CC.OO. y UGT, aún apoyada por las principales asociaciones empresariales y gremiales del sector del transporte, agrupadas en el Comité Nacional del Transporte (CNT). Estos, al igual que los sindicatos, ven por lo tanto ilegítimas las protestas anunciadas, esto no es una huelga, sino un levantamiento salvaje. La CNT ha llamado incluso abiertamente a la ruptura de la huelga y exige a las autoridades que "tomen medidas para evitar la ruptura del transporte por carretera y las cadenas de suministro".

Camioneros contra grandes transportistas en España: desencuentro en el sector y con los sindicatos

El gobierno español se está apegando inicialmente a los interlocutores sociales más cómodos y no quiere negociar con la plataforma por el momento, lo que enfada aún más a los camioneros autónomos porque se verían aplastados entre los sindicatos y el lobby del transporte y no a través de la competencia leal. La CNT y los sindicatos fueron silenciados por el gobierno con un compromiso justo antes de Navidad. El pasado 10 de marzo se aprobó en el Parlamento un Real Decreto Ley que cumplía con algunas de las demandas de los "grandes", como la prohibición de que los conductores participen en las operaciones de carga y descarga. Así evitó el gobierno español una huelga de camiones en plena temporada de compras navideñas .

“Pero quedó sin resolver el principal problema, que es que se debe prohibir pagar precios por debajo de los costos de los servicios de transporte”, se quejó Hernández sobre la demanda central de su plataforma. En realidad está prohibido, pero a la hora de calcular estos costes, las grandes empresas de transporte tienen unas partidas sensiblemente inferiores a las de un conductor autónomo con solo uno o dos vehículos o pequeñas cooperativas porque se reparten entre todos los empleados o vehículos.

Huelga de camiones en España: Los precios del diésel no son el único problema

Otro requisito importante: una moratoria para que los conductores de otros países de la UE puedan introducir mercancías en España. La plataforma quiere evitar que los transportistas "recojan mercancías" a precios de dumping para evitar recorridos vacíos y cubrir al menos algunos costos. Eso haría que la estructura de precios fuera "no rentable" al final para todos.

Alrededor del 70 por ciento de "nuestros aliados" de la plataforma apoyan el paro desde el lunes. "Entonces van a estar parados unos 75.000 camiones" y también nos llaman empresarios y trabajadores de empresas de transporte pertenecientes a la CNT, que nos entienden y quieren implicarse porque "saben que todo nuestro sector está al borde de la colapso total y que el gobierno y el país le quieren dejar claro al país que no somos idiotas”, dijo Hernández.

Pero aparentemente piensan que son los "grandes buitres", como llama Hernández a las grandes empresas de transporte por carretera que se combinan en la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, entre otras cosas. Ellos también sufrirían los altos precios de los carburantes, pronto por encima de los 2 euros el litro de gasóleo o gas licuado, pero tendrían más aguante “que nosotros los pequeños”. La plataforma está segura de que la quiebra de miles de autónomos o su sumisión a las grandes empresas como conductores por cuenta ajena les conviene para aumentar cuota de mercado. En palabras duras, la CETM exige un tope inmediato en los precios de los combustibles para las empresas de transporte y, mejor aún, el pago inmediato de subsidios, de lo contrario "las cadenas de suministro colapsarían".

"Mecanismo mortal": La espiral de costes en España desencadena un efecto dominó

Pero la plataforma, que ahora se pone los chalecos de seguridad y apaga los camiones, advierte precisamente de este escenario. Los precios de los combustibles subsidiados reducirían los costos de transporte, pero también reducirían los ingresos, porque los clientes ajustan sus tarifas de inmediato. Esto es doloroso para los grandes, pero aceptable siempre que reciban las órdenes, pero para los pequeños este mecanismo es ruinoso, "mortal". “Cuatro días después de la caída de los precios de los combustibles, nos encontramos otra vez con el mismo problema”, dice Manuel Hernández, dolido por la falta de solidaridad del sector y de los sindicatos. "Pero no tiene sentido trabajar si no puedes ganarte la vida y solo tienes pérdidas".

Hernández va más allá y espera que los pescadores, algunos de los cuales ya no se hacen a la mar, los taxistas y por supuesto los agricultores , que llevan semanas protestando en acciones individuales y "que tienen todos el mismo problema". sumarnos también todos los ciudadanos, “porque eso es un efecto dominó del aumento de costos”, que se ve reflejado en la inflación.

“Los sindicatos tradicionales subvencionados hablan mucho por la tele, pero hacen poco por la gente de la calle”, dice el presidente de la plataforma. Y su asociación, la de los transportistas independientes, Fenadismer, no es muy resuelta y llama en un comunicado a "apoyar a los compañeros que quieran participar en la huelga, pero no estorbar a los que deciden seguir trabajando". Después de todo, el gobierno habla con Fenadismer. Pero la asociación no puede pensar en más que "medidas contra los aumentos excesivos de precios". Por eso Manuel Hernández y sus compañeros se pusieron el lunes los chalecos amarillos.