El premio al camión del año en Europa fue a DAF Trucks N.V. - y por una buena razón

 

La nueva generación de camiones de DAF no es solo tres nuevas series de modelos, sino un segmento completamente nuevo en la industria. Con el uso oportuno de las nuevas normas de la UE, DAF establece nuevos estándares de visibilidad y comodidad del conductor

 

La nueva generación de camiones de DAF no es solo una nueva serie de modelos, sino tres de este tipo. Además de la conocida serie XF, DAF Trucks también envía dos "hermanos mayores" a la serie XF en la calle, a saber, XG y XG +. La línea de transmisión es la misma en las tres series de largo recorrido, pero la gran innovación es el espacio sin precedentes en la cabina, que DAF ahora puede ofrecer al conductor, e incluso sin tener que pagar la longitud total del tren.

 

DAF ha aprovechado las nuevas reglas de la UE sobre la longitud de los camiones, que permiten extender la cabina con un frente redondeado para mejorar la aerodinámica (y, por lo tanto, el consumo de combustible y las emisiones de CO2), así como la visibilidad y la comodidad del conductor. De esta forma, la cabina puede ser hasta medio metro más larga, sin que el medio metro tenga que "devolverse" en otra parte del tren.

Si uno tuviera la nostálgica esperanza de que las nuevas reglas significaran un regreso a los autos de hocico lavable con un diseño moderno en las carreteras europeas, entonces uno se sentirá decepcionado. DAF partió de una hoja de papel en blanco y probó varios diseños diferentes a lo largo del camino, y llegó a la conclusión de que la aerodinámica óptima se logra con un frente de 16 cm. La apariencia curvada no se nota al principio, pero es bastante clara cuando se ve el "DAF de nueva generación" desde un lado. Y el frente inclinado proporciona espacio adicional en la cabina del XF, que ahora se ha convertido en el hermano pequeño del programa de larga distancia de DAF.

El mayor salto para la comodidad del conductor se encuentra en las dos nuevas cabinas, XG y XG +. Además de los 16 cm delanteros, aquí la cabina se ha ampliado 33 cm hacia atrás, con una increíble cantidad de espacio en la cabina como resultado. En el XG +, el techo incluso se ha elevado 20 cm para crear una altura de pie de abeto de 222 cm, y esto da como resultado el tamaño de cabina más grande del mercado con hasta 12,5 m3 de espacio interior, todo gracias al nuevo Normas de la UE, que dan a las tres series DAF la posibilidad de conducir con un remolque de longitud estándar.

Grandes ahorros

Según DAF, la aerodinámica mejorada contribuye con el 6,3% del ahorro de combustible de hasta un 10% que logra la nueva generación de camiones en comparación con la generación XF existente, que se actualizó por última vez en 2017.

 

El ajuste fino de la línea de transmisión también ayuda a ahorrar en las caídas, por ejemplo. Bomba de aceite nueva, inyectores y bloques de cilindros nuevos. Por otro lado, la gama de motores sigue siendo la conocida motores Paccar con hasta 530 CV, pero ahora con un par reforzado de hasta 2700 Nm (+100) en la marcha más alta y 2550 Nm (+50) en otras marchas. .

Al mismo tiempo, el freno motor se refuerza hasta en un 20% a bajas revoluciones, y esto ha sido crucial para el deseo de DAF de deshacerse de los desaceleradores, porque según la fábrica holandesa son demasiado pesados ​​y torpes en términos de eficiencia y consumo.

Si usted, como conductor, se aferró a una buena palanca de cambios pasada de moda, entonces finalmente habrá terminado cuando conduzca un DAF. La nueva generación de larga distancia solo está disponible con la conocida transmisión automática TraXon de ZF, que ya era el caso de más del 97% de los modelos DAF vendidos. Para "cerrar la brecha" para los clientes más recientes, DAF ha desarrollado nuevas funciones, como el "control del embrague", que hace posible controlar la palanca de cambios y el embrague cuando sea necesario en situaciones muy específicas.

 

El último eslabón de la cadena es el eje trasero, que ahora absorbe un poco menos de aceite y se le ha dado un diseño ajustado; y en general, la línea de transmisión contribuye con un ahorro de combustible del 3%.

El último porcentaje de ahorro de combustible proviene de un paquete general de menor peso, mejor enfriamiento y varias innovaciones tecnológicas. A pesar del nuevo frente de 16 cm, la nueva cabina XF ha logrado perder 175 kg (en comparación con la Space Cab), y el nuevo XG es 42 kg más liviano que la cabina superior anterior de DAF, la Super Space Cab, a pesar del nuevo frente y 33 cm cabina adicional en la parte trasera. El XG +, que también es 20 cm más alto que el XG, pesa unos modestos 42 kg más que el Super Space Cab. En otras palabras, un trabajo de ingeniería bastante bueno que ha logrado que el nuevo DAF "mantenga el peso".

Primeras ejecuciones de prueba

En otoño se tuvo la oportunidad de probar la nueva generación DAF en dos ocasiones: primero bajo el sol del sur en Málaga y luego en condiciones más nebulosas a través de las Ardenas en un paisaje montañoso holandés / belga. Hubo una gran oportunidad para ejecutar las tres nuevas series de modelos en diferentes configuraciones y combinaciones.

 

De hecho, no tiene que girar la llave (porque todavía lo hace en DAF) para descubrir que las nuevas cabinas establecen nuevos estándares de comodidad. Comienza con el ascenso, donde DAF ha optado por mantener solo tres escalones. Incluso el buque insignia XG + tiene solo tres pasos con una distancia de 375 mm, que es la distancia máxima en el "viejo" XF. La ventaja de los cuatro escalones sería, por supuesto, que podría lograr un piso completamente plano en la cabina. Pero, por lo tanto, DAF ha optado por priorizar una mejor entrada y salida evitando el cuarto escalón y luego aceptando un pequeño túnel del motor en la cabina como compromiso. Es muy práctico y sensato, y completamente similar a DAF.

Una vez que haya subido a bordo (lo que también se facilita por el hecho de que ahora el volante se puede plegar por completo), las nuevas dimensiones de la cabina se utilizan para mimar al conductor con un asiento adicional de 5 cm detrás del volante. Y hasta ese punto se pueden sentir 5 cm; de hecho, sorprendentemente mucho. En XG y XG + es incluso 7 cm más. Como novedad, el asiento del conductor también se puede girar para relajarse mejor durante los descansos.

 

El parabrisas se baja 20 cm para dar una línea de ventana más baja. La vista directa se mejora con un parabrisas un 33% más grande y una ventana lateral un 15% más grande (que a su vez no se puede bajar por completo, todo tiene un precio). Además, la nueva ventana baja en la puerta del acompañante (opcional), que es especialmente útil en el tráfico urbano. Se puede combinar ventajosamente con un "asiento de cine" en el lado del pasajero, que se puede plegar y garantizar una vista clara a través de la puerta derecha.

Cabina moderna

La nueva solución sin espejo de DAF se conoce con el nombre de Digital Vision System, que consta de un brazo de cámara (que se puede retraer) a cada lado de la cabina, así como dos pantallas verticales en el interior de los pilares A. Puede obtener una camioneta sin retrovisores si elige también el DAF Corner Eye, que reemplaza el retrovisor delantero / bordillo con un brazo de cámara más pequeño ubicado en la esquina derecha de la cabina, justo debajo del parabrisas. La señal del Corner Eye se muestra en una pantalla más pequeña en el pilar A del lado del pasajero. DAF Digital Vision y DAF Corner Eye se pueden pedir de forma independiente, pero los sistemas indudablemente se visten entre sí en el mismo paquete.

En la nueva generación, DAF se ha sumado a la ola con una cabina completamente digitalizada con dos opciones diferentes para mostrar en el tablero digital de 12 pulgadas. Además, una pantalla secundaria opcional a la derecha del conductor con pantalla táctil de infoentretenimiento. La primera impresión escasa de la nueva cabina digital es que en apariencia y funcionalidad coincide absolutamente con lo mejor de la industria.

El espacio adicional en la cabina ofrece nuevas opciones de almacenamiento, que se han aprovechado bien en el nuevo DAF. Se complementan varios armarios en la parte superior de la cabina, entre otras cosas. de una habitación debajo de la cama, a la que se puede acceder tanto desde el exterior como desde el interior, y luego puede obtener hasta dos refrigeradores con mucho espacio, buen espacio de almacenamiento, carga inalámbrica para el teléfono, todas las luces en LED, y más para En el lado del pasajero encontrará un buen clásico de DAF antiguo, a saber, la pequeña mesa que se puede extraer. Es sagrado bajo los auspicios de DAF y se remonta al primer DAF 95.

 

En XG y XG +, la cama tiene 80 cm de ancho y 220 cm de largo, y no mejora en la industria. Incluso existe la posibilidad de una cama de elevación.

Buena primera impresión

Las primeras impresiones de las pruebas de carretera confirman que DAF ha acertado en muchas cosas con los nuevos modelos de larga distancia. Los viajes en Málaga, así como en Bélgica y los Países Bajos dieron muy buenas primeras impresiones de las tres nuevas series, que durante la conducción real no difieren mucho entre sí. DAF ha perfeccionado varias de las cosas que ya se habían introducido gradualmente, incluida una función de eco-roll mejorada, y luego los primeros viajes mostraron que el freno de motor reforzado pasó la prueba en las rutas que de otro modo serían bastante montañosas. Los nuevos espejos retrovisores con cámara de DAF también son un placer para conducir y hacen que las ventanas extragrandes de la nueva generación de camiones realmente se destaquen como un efecto directo.vista. Varios sistemas de seguridad existentes también están integrados en el sistema de visión digital, si lo elige, como asistente de cambio de carril / asistente de giro a la derecha, etc., y funciona de manera excelente. DAF también ha equipado su asistente de carril con un sonido más chirriante para advertirle cuando está cerca de cruzar la línea, y es mucho más cómodo vivir con él, sobre todo en las estrechas carreteras rurales españolas, donde inevitablemente se acerca a las líneas.

DAF fue el primero en introducir los faros LED, y ahora DAF es el primero en dar el paso por completo al hacer que todas las luces exteriores sean LED de serie. Entonces, faros, luces traseras, intermitentes, tragaluces, todo. Durante la prueba de manejo número dos en una ruta ligeramente nebulosa en las Ardenas, el nuevo paquete de faros demostró su valía. En este punto, DAF está realmente a la vanguardia del campo en la industria.

 

Pioneros en el estilo DAF

 

Con un frente de 16 cm, uno pensaría que maniobrar con el nuevo DAF se había vuelto un poco más desafiante. Sin embargo, a primera vista, no es la experiencia. Por un lado, DAF lo ha compensado mejorando las características de giro del automóvil y, por otro lado, la vista notablemente mejorada a través de las ventanas y las cámaras también facilita la visión general del conductor en todo momento. DAF también ha conseguido mantener el mismo radio de giro, aunque tanto XG como XG + se han alargado medio metro más y necesitan una distancia entre ejes de 4 metros (el XF puede conformarse con 3,8).

Las tres nuevas series de camiones de DAF son innovadoras en varios sentidos y, al mismo tiempo, la cultura clásica de DAF se destaca en una serie de opciones en los nuevos coches de largo recorrido. DAF siempre ha hecho una virtud del hecho de que todas las cosas nuevas deben tener sentido en forma de valor añadido para el conductor y / o transportista. Un buen ejemplo es la llave buena y antigua que en un nuevo DAF todavía tiene que girar para darle vida al motor: aquí no hay funciones de botones sofisticadas o similares, sino una llave robusta, barata y confiable del tipo probado. .

 

Tampoco la dirección hidráulica eléctrica ayuda al conductor, algo que varios competidores han lanzado en diversas formas, DAF se lanza - todavía. DAF Trucks está trabajando en algo similar, pero solo lo lanzará más tarde en una forma puramente eléctrica, que se puede usar en diferentes líneas de transmisión. Los nuevos DAF XF, XG y XG + no son solo camiones nuevos, sino plataformas de camiones completamente nuevas que se han desarrollado para implementarse con líneas de transmisión alternativas en el futuro, ya sean modelos híbridos, eléctricos de batería o con hidrógeno como combustible en uno de alguna manera. .

Más noticias 

El DAF de nueva generación está equipado con un freno de mano clásico, pero una versión electrónica está en camino, informa DAF, de acuerdo con el plan ya a principios de 2022. Y probablemente no será la única noticia de DAF que podemos esperar en el futuro. año. La serie CF siempre ha estado estrechamente vinculada a su hermano mayor XF (y ahora XG y XG +), y para poder aprovechar las numerosas innovaciones de la serie CF flexible, aquí también se necesita una nueva generación. La gente de DAF no dice esto directamente, pero en las respuestas crípticas sentimos que podemos esperar la próxima generación de CF dentro de un año.

 

DAF XF, XG y XG + ya han entrado en producción. Para este propósito, DAF Trucks ha construido dos nuevas fábricas en la planta existente en Westerlo, Bélgica, donde se construirán las nuevas cabinas. Los camiones todavía se están fabricando en la fábrica de Eindhoven. Inicialmente, la nueva generación vendrá como tractores y remolques tanto en 4x2 como en 6x2. En el nuevo año, se agregarán más versiones de chasis y configuraciones de planta al programa de forma continua.

DAF Trucks se ha otorgado a sí mismo una posición completamente única con su desarrollo e introducción oportunos de los nuevos camiones. La misión era desarrollar una nueva generación de camiones con tres palabras clave que se destacan en eficiencia, seguridad y comodidad de conducción, y ha tenido éxito en esa medida. La nueva generación de DAF no es solo tres series de modelos nuevos, sino un segmento completamente nuevo en la industria de los camiones.

 

 

Masas y dimensiones

 

La clave de la nueva generación de camiones de DAF se encuentra en la Directiva de la UE 96/53 sobre "Masas y dimensiones". La directiva se adoptó en 2019 y entró en vigor en septiembre de 2020.

 

La directiva permite camiones más largos si se cumplen determinados requisitos. La longitud adicional debe basarse en mejoras aerodinámicas, que deben integrarse en el concepto básico del vehículo.

 

Las reglas permiten una distancia de hasta 12 metros desde el perno rey hasta la parte trasera del remolque, como hoy. Por otro lado, la longitud total puede ser más larga, si el vehículo cumple con los requisitos de mejoras aerodinámicas.

 

¿XF, XG o XG +…?

Hasta el inicio de la producción en serie en octubre, DAF Trucks declaró que se habían recibido pedidos por 11.500. de los nuevos modelos de largo recorrido. ¿Y qué modelo fue más popular? Los pedidos anticipados se distribuyeron entre la nueva serie de modelos de la siguiente manera:

 

XF: 4950 uds. (43%)

XG: 4700 uds. (41%)

XG +: 1850 uds. (dieciséis%)

 

El modelo XF sigue siendo el más vendido. El propio DAF Trucks espera que la serie XG eventualmente se convierta en el automóvil de flota preferido una vez que la industria se haya acostumbrado a las nuevas y grandes cabinas.

 

 

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