Prueba: Scania Super está de vuelta

 

 

Scania ha lanzado su línea de transmisión más fuerte y eficiente con la nueva Super Series con, entre otras cosas, un nuevo motor Traton de 13 litros, y en la primera prueba de manejo, Scania Super hace honor a su nombre.

 

Scania-Vabis L75 estableció nuevos estándares con la introducción de la Serie Super con un motor de 6 cilindros en línea de 10,3 litros de cilindrada y 205 caballos bajo el casco. Era el año 1961, y aunque esa generación de motores ha sido superada muchas veces desde entonces, el nombre "Super" ha sobrevivido y todavía lo cultivan los conductores y transportistas que equipan camiones modernos con la inscripción "Super" como saludo a la serie clásica.

Ahora hay buenas noticias tanto para las personas con una inclinación por la nostalgia de los camiones como para aquellos que quieren camiones modernos con alta eficiencia y bajo consumo. Y si opta por ambos, el nuevo lanzamiento de Scania es la respuesta a sus oraciones.

 

Bajo el nombre de Scania Super, la fábrica está enviando una nueva serie de motores de 13 litros a las calles. O mejor dicho, Scania Super cubre una línea de transmisión completamente nueva con motor, caja de cambios y eje trasero, y luego también hay algo nuevo en el sistema del tanque, el lado de servicio y los espejos laterales.

560 CV en fila-6

Pero primero el motor, porque aquí es donde realmente tenemos las noticias más importantes. Se trata de una plataforma de motor completamente nueva que sustituye a la anterior serie de 13 litros y la supera en todos los parámetros. El motor Scania Super es el más eficiente en consumo de combustible en la historia de Scania y reduce no menos del 5,2% del consumo en comparación con su predecesor, y aquí estamos hablando de un ahorro solo en el motor.

 

El nuevo motor viene en cuatro versiones: 420, 460, 500 y 560 CV. El modelo tope de 560 CV (antes de 540) tiene un par máximo de 2.800 Nm, por lo que Scania añade nuevas hectáreas a su programa de 13 litros, que hasta hace unos años solo se podía conseguir con hasta 500 CV y ​​2.500 Nm. También significa que el 370 se elimina de la serie de 13 litros, lo que tiene mucho sentido, ya que el motor de 9 litros de Scania está disponible con hasta 360 hp.

El motor de diseño totalmente nuevo logra i.a. una eficiencia térmica de aproximadamente el 50%, i.a. utilizando dos árboles de levas en cabeza y la dosificación Scania Twin SCR de AdBlue y una serie de otras optimizaciones en la estructura del motor, que juntas han dado un resultado impresionante.

No hay "soluciones de reciclaje" de la serie anterior en el motor de 13 litros de nueva construcción, que i.a. tiene nuevas boquillas de inyección, bomba de combustible optimizada, cigüeñal más ligero y resistente y mucho más. Además, la vida útil del servicio técnico se ha incrementado en un 30%, aunque también se han reducido los requisitos para el servicio continuo.

Direct Gear es el futuro

La segunda parte de Scania Super es la nueva caja de cambios G25, que se presenta como la "hermana pequeña" de la caja de cambios G33, que vio la luz en relación con el lanzamiento de la nueva familia V8 en 2020. Los G25 y G33 tienen la misma estructura técnica, pero la diferencia es su par máximo. El G33 puede manejar hasta 3300 Nm y, por lo tanto, se adapta a los motores 500 y 560 (y los tres motores V8 más pequeños), mientras que el motor 420 y 460 se combina con la nueva caja de cambios G25 que puede manejar hasta 2500 Nm.

 

La caja de cambios G25 se ha desarrollado de acuerdo con el mismo principio que su hermano mayor, el G33, es decir, que Scania ahora ha cambiado a marcha directa y se ha alejado de la sobremarcha, como en los viejos tiempos. Proporciona una eficiencia mecánica de hasta el 99,8% en la 12ª marcha, y luego tiene "sobremarcha" en la parte trasera, por lo que puede bajar completamente y navegar a 900 rpm para una conducción fácil, al igual que la rueda libre incorporada. / eco -roll se ha vuelto aún mejor en utilizar el curso de la carretera. La nueva caja de cambios por sí sola representa un ahorro de combustible del 1% (tal vez incluso más con sobremarcha).

Por lo tanto, la caja de cambios G25 se puede combinar inicialmente con el 420 y el 460 en la nueva serie de 13 litros, pero en principio puede ir "completamente hacia abajo" en el programa de motores de Scania. Scania no lo ha anunciado oficialmente, pero entendemos, a partir de las fiables tuberías de agua de la pirámide de Scania, que el G25 también está destinado a ser la caja de cambios estándar para los motores de 7 y 9 litros de Scania, es decir, hasta la versión más pequeña de 220 CV. .

Ahorra hasta un 8 por ciento

 

Scania Super es un cohete de tres etapas, y el último, pero no menos importante, eslabón de la cadena es el nuevo eje trasero R756, que con un cambio de marcha trasero significativamente más rápido de 2,31 puede reducir el 1,8% de la factura de combustible. Scania incluso llama al nuevo eje trasero una navaja suiza, ya que se puede utilizar para una multitud de tareas. Esto también es cierto, aunque en un contexto danés / nórdico hay que tener en cuenta que está homologado para hasta 53 toneladas, por lo que si tiene que salir y rodar con 7 ejes y 56 toneladas, o más, entonces sigue siendo el conocido eje trasero R885 que se recomienda. En la práctica, esto también significa que un “multitractor” de 3 ejes, que se mueve entre diferentes tareas, también debe adherirse al R885 para estar listo para cualquier cosa.

 

Summa summaryum: las mejoras de combustible en el motor, la caja de cambios y el eje trasero alcanzan un total del 8%. Es una reducción drástica solo en la línea de transmisión y la mayor mejora en una nueva serie de motores en la historia de Scania.

Buena prueba de comparación

Truck Magasinet estuvo recientemente en Södertälje y fue uno de los primeros en ponerse al volante de un nuevo Scania Super, tanto en la vía pública como en la bonita pista de pruebas de la fábrica en el Scania Demo Center.

 

Condujimos la modesta ruta de prueba de 37 km en dos autos, es decir, en un "viejo" 450 y un Super 460. Una pequeña prueba de comparación agradable, aunque corta, que impresionó desde el principio.

 

Scania Super es realmente silencioso de conducir y está conectado a la nueva filosofía de caja de cambios de ponerse al día. La idea es bajar y navegar en la marcha directa (que es la 12ª marcha con una eficiencia del 99,8%). Ponemos la velocidad de sobremarcha con relativamente poca frecuencia, y tan pronto como baja una pendiente, el auto entra en eco-roll antes de regresar en la 12ª. Cambios notables a los que el conductor solo tiene que acostumbrarse, pero definitivamente es un cambio para mejor.

Otro avance es el nuevo freno de motor de Scania, CRB (freno de liberación de compresión). Puede usarse solo o en combinación con el retardador de Scania. Muy a menudo, CRB podrá valerse por sí mismo y, al evitar el retardador, perderá 110 kg de peso que se pueden aprovechar mejor. El freno de motor CRB se probó en la pista de demostración curva de Scania y funcionó de manera bastante convincente. Anteriormente, Scania solo podía ofrecer ACC (control de crucero adaptativo) si el automóvil estaba equipado con un retardador, pero afortunadamente también se ha renovado. Ahora el freno motor es suficiente.

 

Hay mucho más "rip" en la nueva serie de motores, tanto en el papel como en las primeras impresiones al volante. También hicimos nuestra propia prueba primitiva en la pista de demostración de Scania haciendo una parada completa al pie de la colina más larga y luego presionando el pedal en el sótano. Con el modelo 500 "antiguo" de Scania, llegamos a 37 km / h (en 7ª marcha) en lo alto de la colina, mientras que con la nueva versión Super del 500 llegamos a 42 km / h (en 8ª marcha). Más notable fue que con el nuevo 460 alcanzamos los 39 km / h (en la 8ª marcha) en la cima de la colina, por lo que tiraba un poco mejor, en nuestra mini-prueba, que el conocido motor 500.

Utiliza el combustible

Como sabes, no hay nada que sea tan bueno que tampoco sea una molestia. Los enormes ahorros de combustible en la nueva serie de motores han hecho necesario reconstruir la mentalidad, porque la relación entre el consumo de diésel y adblue ha cambiado ahora que el camión sorbe menos del anterior. Por lo tanto, los tanques de diésel ahora están disponibles en tamaños más pequeños, se han hecho más robustos y se han diseñado para que la “tubería de succión” ahora pueda contener el 97% del contenido del tanque (antes el 87%). Proporciona una mejor utilización del combustible, más carga útil y mayor autonomía. Además, Scania ahora puede colocar los tanques de manera diferente a los de fábrica, dependiendo de la construcción para la que se utilizará el automóvil.

 

También se ha lanzado una nueva y mejor toma de fuerza con varias opciones de aplicación al mismo tiempo que la serie Super, al igual que Scania bajo el nombre de Procare ofrece una solución de servicio con tiempo de actividad optimizado, donde el automóvil es "monitoreado" en línea por el taller para evitar paradas y daños. Estará disponible en Dinamarca (como parte de un acuerdo de servicio) a partir del verano de 2022.

Shhh ... espejos nuevos

Y luego está eso con los espejos. Scania ahora también está disponible con espejos laterales digitales, aunque la propia fábrica ha repasado esta noticia fácilmente, por varias buenas razones. En primer lugar, uno está, con razón, más orgulloso de las mejoras en la línea de transmisión y se mantendrá enfocado en los impresionantes resultados aquí. En segundo lugar, Scania no es el "primero en moverse" en las cámaras de espejo y, en primer lugar, no es una solución de fábrica. Si desea espejos laterales digitales, primero debe pedir el automóvil en casa, después de lo cual el distribuidor local moderniza las cámaras de los retrovisores, es decir, como una "solución de repuestos". Suena caro, y al principio probablemente no veremos que muchos elijan Scania con una cámara de espejo antes de que se convierta en una solución de fábrica (lo cual es solo una cuestión de tiempo). Pero Scania ha elegido subirse al tren de inmediato,

Inicialmente, son los espejos laterales los que se pueden reemplazar con un brazo de cámara y una pantalla en los pilares A, mientras que hasta ahora Scania ha optado por ceñirse al espejo frontal clásico. Una gran ventaja es que, dado que toda la gama de modelos de Scania se basa en la misma plataforma modular, Scania (como MAN) puede ofrecer inmediatamente los espejos laterales digitales en todas las series de modelos: L, P, G, R y S. nueva solución de espejos, porque el único automóvil de demostración con espejos laterales digitales se eliminó del evento debido a un mensaje de error técnico, pero esperamos probarlo en el nuevo año.

Importante motor diesel

Pero, ¿tiene siquiera sentido lanzar un nuevo motor de combustión interna? Todo el mundo habla de conversión ecológica, gas, hidrógeno, electricidad, baterías, pilas de combustible, lo que sea, entonces, ¿qué vamos a hacer con un helicóptero diésel nuevo en el año 2021?

 

Mucho, es la respuesta de Scania. La transición a sistemas de propulsión nuevos y sin emisiones de CO2 llevará años, muchos años más, y mientras tanto necesitamos tener el motor de combustión interna más eficiente posible.

 

Y con un ahorro tan notable como el 8%, esto es obviamente cierto. Esto será aún más cierto si se tiene en cuenta que la nueva línea motriz no solo beneficiará a Scania. El supermotor se ha desarrollado como la plataforma de motor común del futuro para todo el grupo Traton, que i.a. también alberga MAN y la marca de camiones estadounidense International.

Inicialmente, el motor se producirá en Södertälje, pero a medida que se extienda al resto de Traton, también se producirá el nuevo motor en Nuremberg y Estados Unidos. La nueva serie de 13 litros ya se ha introducido gradualmente como reemplazo de la serie anterior, y se espera que la producción comience en octubre de 2022.

En el futuro, solo puede pedir el nuevo motor si desea un nuevo Scania de 13 litros. Y hay muchas razones para querer hacerlo, porque la nueva línea de transmisión es silenciosa, fuerte e increíblemente eficiente. Sí, en resumen, es genial.

 

 

Nuevo motor Super de 13 litros de Scania, datos técnicos
Volumen sistólico	12,74 litros
Cilindros	6 (fila)
Freno de motor (CRB)	343 o 354 kW a 2400 rpm
Nivel de potencia:	Esfuerzo de torsión:
420 caballos de fuerza en v / 1800 rpm	2300 Nm v / 900-1280 rpm
460 caballos de fuerza v / 1800 rpm	2500 Nm v / 900-1290 rpm
500 caballos de fuerza v / 1800 rpm	2650 Nm v / 900-1320 rpm
560 caballos de fuerza v / 1800 rpm	2800 Nm v / 900-1400 rpm