Scania presenta cámaras retrovisores y tanque de combustible en forma de D

Después de haber presentado online la nueva generación de motores diésel de 13 litros, en la que ha invertido dos mil millones de euros, Scania hizo que lo probaran a la prensa en noviembre de 2021 en un breve viaje por carretera en Suecia. Y en esa ocasión vimos una innovación que podría ser una característica opcional de la gama Super: las cámaras que sustituyen a los retrovisores, llamadas Scania Mirror View Camera. En comparación con otras soluciones de otros fabricantes, Scania ha aportado una innovación interesante: las cámaras (dos a cada lado) no están en la parte superior de la cabina, sino en la puerta, justo debajo de la línea de la ventana lateral. Una solución que debería mejorar la visibilidad alrededor de los pilares A, proporcionando una ventaja al maniobrar en intersecciones alargadas o en áreas urbanas concurridas. Además, esto permite al conductor evaluar el tamaño de las propias cámaras.

Las imágenes se transmiten a dos pantallas verticales de alta resolución de 12,3 pulgadas colocadas en el pilar del parabrisas, fácilmente visibles para el conductor. El retrovisor digital ofrece varias ventajas sobre los espejos: permite ver siempre el final del vehículo, aumenta la vista alrededor de los pilares porque desaparecen los soportes de los espejos, se reducen los puntos ciegos, mejora la visión al anochecer o de noche, también Reducir el deslumbramiento de otros vehículos. Los bordes de la cámara, que se pueden pintar para que coincidan con el color de la cabina, se han diseñado para minimizar la resistencia al aire. Las cámaras se pliegan en caso de contacto con un obstáculo externo y cuentan con un canalón para evitar que la lluvia perturbe la visión del conductor, mientras que las lentes se calientan para evitar la niebla, la nieve o el hielo.

Otra innovación interesante vista en Suecia es el tanque de goteo, disponible en diferentes tamaños con capacidades de 165 a 700 litros. El diseño en forma de D mejora su resistencia y permite su fijación al marco con soportes. Scania también ha desarrollado una solución para asegurar la distribución del combustible entre los tanques de los camiones gracias a un racor en T con suministro separado y constante (pero limitado) a la unidad de optimización de combustible, con el fin de obtener un "efecto venturi", que asegura que no bolsas de aire bloquean el suministro al tanque.

Nota: El efecto Venturi consiste en un fenómeno en el que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una zona de sección menor

La bomba de combustible de baja presión, el filtro de combustible principal y el separador de agua ya no están al lado del motor, sino que se combinan en una unidad de optimización de combustible separada unida a la pared lateral del tanque principal para resolver el problema. Problema de usar todo el combustible en el tanque. Los sistemas de inyección en los motores diésel no deberían poder aspirar aire, como puede suceder cuando tiene tanques de combustible largos y conduce cuesta arriba o cuesta abajo, con combustible en un extremo del tanque de combustible. La nueva unidad de optimización de combustible funciona como un tanque de recuperación que alivia el problema al contener, como un pulmón, suficiente combustible para alimentar el sistema de alta presión del motor. Por lo tanto, puede aumentar la cantidad de combustible utilizable en los tanques, ya que ya no necesita mantener un nivel de reserva para evitar bolsas de aire.

Los tanques se enganchan al nuevo marco modular Mach, que presenta una nueva serie de sistemas para taladrar los marcos, con orificios dedicados para el montaje de los elementos tanto dentro como fuera del marco. Es un marco con una arquitectura modular y seccional, lo que aumenta el número de opciones de configuraciones y aplicaciones. Ya no está atado a disposiciones estrictas: ahora puede equipar el chasis comenzando desde el eje trasero, por ejemplo instalando el tanque de combustible en la cola, para mejorar la carga útil atrayendo una distribución de peso diferente, dejando espacio para otros accesorios más cerca de la cabina.

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