Dos millones de km para un Mercedes Axor: motor, caja cambios, bomba de combustible y turbo originales.

15 agosto, 2021

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Roland van den Bogaart conduce un Mercedes-Benz Axor para Beks BV de Leende. Consiguió  la tractora con 365.000 kilómetros en el cuentakilómetros, pero ahora han pasado los dos millones de kilómetros, ¡y el camión sigue haciendo su trabajo todos los días!

¡Dos millones de kilómetros con un Axor!

Roland es una presencia conocida en la carretera con su llamativo Axor. Lleva años conduciendo la misma tractora y demuestra que tiene cuidado con su material. En los dos millones de kilómetros, el camión acaba de recibir su mantenimiento, pero el motor, la caja de cambios, la bomba de combustible e incluso el turbo siguen siendo originales y nunca se revisaron. Según Ronald, ¡el juego de neumáticos en el eje motriz es solo el tercer juego debajo de este automóvil!

Cosas tan difíciles, esos camiones Axor. Este tipo se originó en Brasil, donde en ese momento solo había una línea de producción para todos los vehículos comerciales Mercedes-Benz. Por esa razón, todos los camiones allí en esos años estaban equipados con una cabina básica, de pequeña a grande. Esa era la cabina que conocíamos aquí como Ecoliner. Se construyó en todo tipo de variantes, incluso con un morro duro para él, pero también como un pesado camión de dirección delantera.

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A diferencia de los motores V6 que Mercedes-Benz usaba en Europa en esos años, los brasileños trabajaban con un motor diésel de seis cilindros en línea de 12 litros. A partir de 1999, el camión de dirección frontal pesado brasileño con esta fuente de energía también se comercializó en Europa. En Aksaray, Turquía, se instaló la producción de lo que entonces llamaron Axor. El Axor fue concebido como un camión típico de bajo presupuesto para Oriente Medio y Europa Central, pero el Axor también se lanzó en Europa Occidental. Allí se pensó como un modelo entre el Atego y el Actros, y en realidad también como una alternativa más barata al Actros. La producción se interrumpió en 2014 y, desde entonces, también han estado produciendo modelos Actros tanto en Brasil como en Turquía.

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En 2007 hicimos un viaje maravilloso por Turquía con el Axor de Antalya a Aksaray, y la potencia de tracción del motor en línea fue particularmente sorprendente. A diferencia de los motores V6, la fuente de energía del Axor era muy animada. Donde los motores V6 tuvieron que arrancar un poco silenciosamente en la parte inferior del rango de revoluciones, el motor en línea se despertó de inmediato. Nuestra conclusión fue entonces que el motor en línea debería estar en el Actros, pero eso no fue posible debido a la altura del bloque. Desde el nuevo Actros en 2011, Mercedes-Benz se ha despedido por completo de los motores en forma de V, la producción de Axor se detuvo tres años después. Con el doble millonario con el que conduce Roland, confirma nuestra impresión de que ya grabamos en Turquía, que Axor fue un duro y que hay que venir un rato porque el nuevo llegará a principios del año que viene. ¡Por supuesto otro Mercedes!

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