“Esclavos del camión” Girteka acusada de explotación de conductores y cabotaje ilegal

15 mayo, 2021

Girteka

El gigante lituano del transporte y la logística parece haber pasado por la pandemia Covid-19 sin dolor, pero por otro lado se enfrenta a fuertes acusaciones tanto dentro como fuera de Lituania. En el primer caso, la tormenta provino de un documental emitido a mediados de abril de 2021 por el canal de televisión LaisvesTV (y también disponible en Youtube) con el título explícito de “Esclavos del camión”. El video largo (más de dos horas) denuncia la explotación de inmigrantes por parte de las empresas de transporte por carretera lituanas, con testimonios de los propios conductores que hablan de violaciones a las normas sobre tiempos de conducción y descanso, salarios bajos, incautación de documentos, mala formación.

El documental explica que una forma de reducir ilegalmente la remuneración de los conductores es descontar del salario los actos de "mala conducta", como la conducción "impura" o una actitud hostil hacia los ejecutivos. Girteka ha rechazado todas las acusaciones, pero el documental no es solo sobre esta empresa, argumentando que tales fenómenos están muy extendidos en el transporte por carretera lituano. Por ejemplo, algunos conductores de Hoptransa hablan de un retiro por un supuesto "fondo de conductor" que puede llegar a 700 euros cada vez o cien euros por viaje, hasta mil euros. Esta empresa también lo negó. En otros casos, más simplemente, los conductores tienen que firmar recibos de pago en efectivo que en realidad no cobran.

El documental afirma que alrededor de 77.000 personas trabajan en la logística lituana, de las cuales 69.000 son conductores que viajan internacionalmente. Muchos de ellos son inmigrantes no europeos de Bielorrusia, India, Rusia, Tayikistán, Ucrania, Uzbekistán e incluso India. El transporte por camión es una de las principales actividades económicas de Lituania y produce el ocho por ciento del PIB nacional, mientras que el propietario de Girteka, Mindaugas Raila, es considerado el segundo hombre más rico del país.

Tras la emisión de este documental, la federación europea de sindicatos ETF declaró que Lituania y Polonia son los dos países que utilizan el mayor número de conductores inmigrantes para el transporte por carretera: el 70% de los ciudadanos extracomunitarios al volante de un camión de la UE tienen un CQC emitido en estos dos países. “La evidencia presentada en el documental no muestra la voluntad de los transportistas lituanos de respetar las reglas contra el dumping social de los conductores, ya sean nuevos o viejos. Al contrario, muestra su resiliencia para seguir como de costumbre, con fraudes y esclavitud que hacen millonarios a algunos líderes de la industria ”.

Girteka también enfrenta otra acusación de Noruega, donde la asociación de transporte por carretera Nlf afirma que tiene evidencia de veinte operaciones de cabotaje ilegales realizadas por vehículos de la empresa lituana desde enero de 2020, que supuestamente se llevaron a cabo con guías de transporte escritas a mano (lo que permitiría cambios en las matrículas y plazos de entrega) e intercambio de semirremolques. Girteka responde a esta acusación negando las irregularidades y explicando que en ocasiones el cambio de semirremolque está motivado por motivos de seguridad o reglamentarios. Nlf responde que las normas de cabotaje no permiten el cambio de vehículo para transportar las mismas mercancías.

“Parece que desde hace varios años Girteka ha explotado algunas zonas grises de la legislación y el transporte nacional e internacional disfrazado” , declara el director de la asociación, Geir A. Mo. “De esta forma, la empresa pudo gestionar una flota permanente de vehículos y conductores de Europa del Este en Noruega. Estos conductores tienen derecho al salario mínimo noruego, mientras que el estado debe percibir impuestos. Si esto no ha sucedido, significa que los transportistas noruegos han sido engañados ”.

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