Scania R 770 8 × 4, 34 metros y 98 toneladas de composición PBTC

 

En Europa, un Scania R 770 acoplado a dos remolques es el camión más grande que puede circular por la vía pública. El gigante transporta astillas de madera entre una terminal ferroviaria y un molino en Södertälje, Suecia, y tiene 34 metros de largo, 12 ejes, tracción 8 × 4 y 98 toneladas de peso bruto combinado total.

Con un sistema de volcado lateral, el camión fue adquirido por la empresa Foria y se utiliza para transportar materiales para el proveedor de energía local en la región de Estocolmo, Söderenergi. En 2013, las dos empresas iniciaron un proyecto para reducir las emisiones de CO2.

Scania fue invitada a participar en el proyecto como proveedor de vehículos con alta capacidad para el transporte de carga. Juntas, las empresas diseñaron esta composición y su uso está siendo documentado científicamente por Skogforsk, que es el organismo central de investigación del sector forestal sueco.

“Para desarrollar constantemente un transporte eficiente y respetuoso con el medio ambiente, es necesario estar a la vanguardia y fortalecer nuestro perfil de sostenibilidad”, dice Olle Ankarling, Gerente de Logística de Söderenergi.

Crecimiento

Inicialmente, el proyecto fue autorizado para operar exclusivamente camiones de siete ejes, 24 metros de largo y con un peso total máximo de 60 toneladas. En 2014, el proyecto avanzó un poco, a un modelo de 25,25 metros, con 9 ejes y 74 toneladas, que fue remolcado por un Scania R 730.

Este cambio ya había supuesto una mejora del 30% en la capacidad de transporte, con una reducción del 10% en el consumo. Además, el camión también funcionaba con combustibles FAME (ésteres metílicos de ácidos grasos) y más tarde con HVO (aceite vegetal hidratado), lo que garantiza una excelente reducción de emisiones. Pero el objetivo era alcanzar una reducción del 98% en las emisiones.

A principios del año pasado, como el proyecto anterior se llevó a cabo con éxito, sin accidentes ni incidentes, el gobierno sueco autorizó el rodaje experimental con un gigante de 34 metros y 98 toneladas.

La nueva composición recibió otro remolque, enganchado en medio de la composición anterior, totalizando 12 ejes, manteniendo el Scania R 730 en la parte delantera.

camión nuevo

Este año, se entregó a las empresas un nuevo Scania R 770. Con el nuevo modelo, la potencia ha aumentado y el consumo de combustible se ha reducido gracias al nuevo motor V8. El propietario del camión es Owe Lindkvist, que es un subcontratista de Foria, que realiza la ruta diaria de transporte de astillas de madera a través del tráfico a veces denso. Está muy emocionado con la nueva camioneta.

“¡La nueva camioneta funciona increíblemente suave! No me impresiona fácilmente, pero esta vez los ingenieros de Scania merecen una verdadera palmada en la espalda. Es tan potente, más estable, con mejor tracción y el manejo es increíble ”, dijo el conductor.

probado científicamente

Aunque este es un estudio unidireccional en Suecia, los resultados de la investigación se compartirán entre los científicos en un contexto internacional, comparando muchas variables que impactan operaciones como esta.

Además del consumo de combustible y el tamaño del vehículo, muchos otros factores son importantes y se miden cuidadosamente, especialmente por Henrik von Hofsten, investigador del sector forestal sueco. Entre otras herramientas, utiliza el sistema de gestión de flotas de Scania para rastrear el rendimiento del vehículo y el comportamiento del tráfico. Sus mediciones también muestran que la capacidad de carga se ve afectada por factores como la calidad y la humedad de las virutas y las virutas que se transportan.

“El equipo de 98 toneladas funcionó sin problemas en el tráfico, lo cual es crucial. Pero para optimizar la eficiencia del transporte, también desea alcanzar la tasa de llenado máxima con la mayor frecuencia posible, lo que no siempre es el caso. Pero considerando todo, seguimos viendo mejores números con el 770 que con el 730, tanto en rendimiento como en consumo de combustible ”, dijo el científico.

Para los involucrados en el proyecto, el siguiente paso es comenzar a operar con camiones eléctricos, en busca de un transporte 100% libre de emisiones.

Rafael Brusque - Blog del camionero

 

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