Por qué los camiones de hidrógeno no tienen ninguna posibilidad ahora y en el futuro

6 mayo, 2021

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Matthias Gründler, director ejecutivo de Traton SE, uno de los fabricantes de camiones y autobuses más grandes del mundo, y Andreas Kammel, responsable de la estrategia Traton para unidades alternativas y conducción autónoma, coinciden: los camiones de hidrógeno no tienen ninguna posibilidad contra los camiones que funcionan con baterías, tampoco ahora. o en el futuro. Los hechos hablan a favor, porque la propulsión eléctrica pura suele ser más barata y más eficiente.

Lo que es obvio aquí es el hecho de que solo aproximadamente una cuarta parte de la energía de salida en un camión de hidrógeno fluye hacia la transmisión, las tres cuartas partes se pierden por pérdidas de conversión. Si observa el camión, que obtiene su energía de una batería, puede ver que la relación se invierte. Incluso si se pudiera suponer que se podrían alcanzar precios de un euro por kilo de hidrógeno (costes de producción) , esto llevaría a unos precios de gasolinera de alrededor de cuatro euros por kilogramo. Pero incluso con este precio como base, los camiones de hidrógeno no serían una alternativa a los camiones eléctricos, como muestran Gründler y Kammel.

Porque el factor decisivo para los camiones, independientemente de su conducción, es el hecho de que los costes del combustible superan con creces el precio de compra durante el plazo. Cuanto mejor se utilicen los vehículos, mayor será la ventaja de costes energéticos de los camiones eléctricos. Por lo tanto, el uso intensivo y regular es decisivo para la rentabilidad de un camión eléctrico. Los dos expertos en vehículos comerciales asumen que “un camión eléctrico pesado típico en Europa estará por delante de un camión diesel convencional en términos de costos totales para 2025” .“En 2030, la ventaja porcentual puede estar en el rango de dos dígitos, lo que margina cada vez más económicamente a los camiones diésel. Sin embargo, el requisito previo es una infraestructura de carga rápida completa, diseñada para un descanso de 45 minutos para un conductor después de un viaje de cuatro horas y media ”, dijeron los dos en su artículo de Handelsblatt.

En la vida cotidiana, los camiones se benefician del hecho de que una red de carga rápida se puede ampliar de forma predecible . A diferencia de los coches eléctricos, donde se esperan los denominados picos de uso, por ejemplo, durante las vacaciones, es más fácil determinar la utilización de camiones. Esto en combinación con baterías más potentes y económicas, como veremos cada vez más en los próximos años, habla a favor del e-truck.

Gründler y Kammel clasifican la carretilla a batería de la siguiente manera: “La carretilla eléctrica pura es ideal para un uso constante a larga distancia, pero muestra debilidades cuando tiene que utilizarse de forma irregular y flexible. Mientras no haya una infraestructura de carga a nivel nacional, el hidrógeno se puede usar aquí como un extensor de alcance, entre otras cosas ”. Sin embargo, ambos también asumen que los camiones de hidrógeno se usarán cada vez con más frecuencia en los próximos diez años . Sin embargo, al mismo tiempo, cada vez son más reemplazados por camiones eléctricos que son cada vez más adecuados para el uso diario, porque su mantenimiento es simplemente más económico.

“La comparación con el coche lo aclara aún más. Cualquiera que vea el e-car como un futuro portador de movilidad debería creer realmente en el e-truck: puntúa con costos de carga más rápidos y de electricidad mucho más bajos, un uso más regular e intensivo y una mochila de CO2 que se amortiza rápidamente " , los dos expertos concluir .

Fuente: Handelsblatt - Por qué el futuro pertenece al camión eléctrico

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