Este hombre ha comprado y vendido más de 2.000 camiones en su vida: habla sobre el mejor.

Gjerstad ha sido gerente de adquisiciones en la empresa noruega Miniekspress durante 20 años. Entonces nadie puede objetar la experiencia. Opera desde su sede en Borgeskogen, Stokke y gestiona todas las compras.

 

- ¿Qué es importante para usted al comprar un camión?

- La mayor parte de nuestra flota es Volvo y Scania, pero tenemos varios Mercedes y MAN con los que seguimos lo que está sucediendo. Para nosotros es importante que los camiones sean fiables, tengan pocas averías y que el acceso a las piezas sea bueno en las zonas que gestionamos, dice Gjerstad.

 

- ¿Cómo sabe que debe venderse el camión?

Cambiamos los camiones según el kilometraje y el tipo de conducción, dice Gjerstad. El Mini Express cambia de camión con relativa frecuencia. Desde un mínimo de un año hasta un máximo de 5 años de edad. En 18 meses, los camiones que recorren largas distancias recorren 450.000 kilómetros . El promedio es de unos 310.000 kilómetros por año . Todos los camiones del norte de Noruega recorren unos 240.000 km al año . Se trabaja constantemente en turnos con dos o tres conductores. Obtuvimos un buen desempeño de este trabajo y tratamos de mantener los camiones en constante movimiento.

- ¿Los conductores participan en la toma de decisiones al comprar camiones nuevos?

Compramos camiones bien equipados, independientemente de la marca. Nuestro equipamiento es cafetera, TV, microondas y los mejores asientos y camas ...

- ¿Con qué modelo tienes la mejor experiencia ahora en Miniekspress?

 Hemos pasado de 750, 650 y 540 a 500 y tenemos buenos números. Todos los meses les damos a los conductores una bonificación en función de los resultados que logran. Independientemente de las rutas que tomen. Tuvimos una muy buena respuesta a eso, entre otras cosas con un estilo de conducción más suave y tranquilo que hace que los conductores estén más relajados y descansados. No se apresuran en el tráfico y nos beneficiaremos de la reducción de los costos de neumáticos, mantenimiento, accidentes y combustible, dice Gjerstad.

 Conocemos bien el FH500 y fue sorprendentemente bueno. Hemos sido muy críticos con el consumo de combustible en el pasado, pero estos nuevos han funcionado bien. Después de programar el camión de acuerdo con nuestros deseos, nuestros conductores también están muy satisfechos. Redujimos un poco la velocidad para poder obtener mejores resultados.

- ¿¡Gas!? Estos camiones son muy caros. ¿Cuál será el cálculo?

Hoy, el mini express tiene cinco Volvo 460 LNG . Parten de las terminales de Stokke y, sobre todo, de Westfold y Telemark. Hasta ahora la experiencia es buena. Sí, son muy caras. Será emocionante ver cómo resulta el cálculo al final. Ahora tenemos que probarlos por un tiempo primero. Comprar es caro, pero las operaciones con los precios actuales del diésel están comenzando a estabilizarse un poco. El valor de la reventa de camiones también es importante en las cuentas generales, pero no sabemos cuál será el valor de esos camiones en tres o cuatro años, dice Gjerstad.

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