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Europa adopta nuevas reglas para mejorar la seguridad vial del transporte

La Comisión Europea ha adoptado nuevas normas que aceleran el despliegue de los sistemas cooperativos de transporte inteligente (C-ITS) en las carreteras europeas. La nueva tecnología permitirá hablar a los vehículos entre sí, con la infraestructura de la carretera y con otros usuarios, sobre situaciones peligrosas, obras viales y la sincronización de los semáforos.

Con estas posibilidades, se prevé que el transporte por carretera sea más seguro, más limpio y más eficiente. Las nuevas reglas están en linea con las propuestas sobre movilidad limpia introducidas por la Comisión Juncker, un paso más para modernizar la movilidad en Europa, preparándola para la neutralidad climática en la segunda mitado del siglo XXI y contribuyendo al objetivo de largo plazo de la Unión Europea de acercarse a cero muertes y lesiones graves en 2050 (plan conocido como “Visión Cero“).

A partir de este año, vehículos, señales de tráfico y autopistas estarán equipadas con tecnología para enviar mensajes estandarizados a todos los participantes del tráfico a su alrededor

Las especificaciones establecen los requisitos legales mínimos para la interoperabilidad entre los diferentes sistemas cooperativos utilizados. La interoperabilidad permitirá a todas las estaciones equipadas intercambiar mensajes con cualquier otra estación de forma segura en una red abierta.

Se espera que el elemento cooperativo, habilitado por la conectividad digital entre los vehículos y entre éstos y la infraestructura de transporte mejore de forma significativa la seguridad vial, la eficiencia del tráfico y la comodidad al conducir, al ayudar al conductor a tomar las decisiones correctas y adaptarse a la situación del tráfico.

En mayo de 2018, la Comisión Europea propuso que automóviles, camiones y autobuses estén equipados con características de seguridad nuevas y avanzadas, como frenado de emergencia, asistencia inteligente de velocidad y protección mejorada para ciclistas y peatones.

Ver más en – Transporteprofesional.es

 

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El sector del transporte alerta: faltan 15.000 camioneros y no hay relevo generacional

La media de edad de los camioneros es de unos 55 años: el sector calcula que un 70% de los conductores actuales se jubilarán en la próxima década

 

Conducir un camión es un trabajo en peligro de extinción.

Las patronales del transporte alertan de que la falta de conductores de camiones, especialmente de alto tonelaje, impide que el sector asuma eficientemente el aumento de actividad en el sector. En necesitan unos 15.000 en todo el estado y no hay repuestos a pesar de las ofertas de trabajo.

 

 

Las empresas deben enfrentarse a un doble problema: la media de edad de los camioneros es alta y la profesión no seduce a los jóvenes. La profesión, con salarios ajustados y largas jornadas de trabajo , ha dejado de ser atractiva. El reto del transporte para la próxima década será encontrar el recambio al elevado número de chóferes que se jubilarán.

“Este trabajo es dura, no sabes qué te puedes encontrar ni puedes planificar mucho.”

Al volante de un camión desde hace décadas, Joan Codinach añade: “Cada vez hay más gente mayor, y de gente joven en sube poca”.

 

Camionero – Imagen Ccma.cat

 

La realidad, según las patronales del sector, es que la edad media de los trabajadores aumenta un año cada año. Ser chofer de camión fue una vía de reciclaje para trabajadores durante la crisis , pero ahora ya no es atractivo. Salarios ajustados, largas jornadas de trabajo y el coste de sacarse los carnés y los certificados restan atractivo para que haya un relevo generacional. Y los transportistas lo saben.

“Los salarios han desmotivado este puesto de trabajo. Para repartir en Cataluña se pagan unos 1.400 euros y el transporte nacional e internacional supone un sueldo de unos 2.000 euros”, asegura el asesor de Transportes del Gremio de Transportes y Logística de Cataluña, Joaquín Gil.

Volantes casi sin conductores

“Un conductor de un toro elevador en un almacén trabaja ocho horas y duerme en casa todos los días. Cobra lo mismo que un camionero, que no sabe cuántos días será fuera de casa.”

Una situación que percibe cada vez más Evaristo Magaña, presidente de la Asociación de Transportistas Agrupados Condal.

Camionero joven y con experiencia es una utopía en el sector. Lo comprobaron empresarios del gremio catalán creando un perfil en un portal de trabajo: chófer de 40 años con una veintena de experiencia. Le llovieron las ofertas en pocas horas. Algunas empresas le ofrecían un contrato inmediato y mejor pagado que la media del sector.

 

 

La realidad en las empresas, sin embargo, es otra. Según el gerente de Fredist, Joan Casanovas, se podría absorber más trabajo a su nave de las Masies de Voltregà, que da trabajo ya a un centenar de camioneros, pero no quieren tomar más proyectos porque no ven viable encontrar, de golpe, 5 o 10 chóferes. Asegura, además, que el comercio en internet ha aumentado el transporte, pero los vendedores los ajustan mucho el precio y “incrementar los salarios es complicado sin mucho margen para los beneficios”.

Desde el gremio advierten que esta situación es la consecuencia de cobrar precios del transporte hace una o dos décadas , cuando por ejemplo repostar gasóleo era la mitad de económico que lo es ahora. “Esto ha empobrecido el sector”, lamenta Joaquín Gil.

La crisis hizo subir autónomos al camión

Autónomo, mayor de 45 años, sin estudios y al mismo tiempo camionero. La crisis puso este perfil al volante de muchos camiones para el transporte era una fuente de ingresos rápida. Para los empresarios, era un servicio más económico que tener asalariados. Así, la empresa Fredist podía aumentar el servicio, pero los nuevos reglamentos bloquearán el acceso a la profesión.

A partir del 1 de julio del año que viene, a los autónomos se les exigirá FP o Bachillerato .

“En un 80% de los casos, este perfil sin estudios, iniciaba esta actividad empresarial porque veía un buen futuro laboral y una buena manera de ganarse la vida. La nueva normativa provocará que toda esta gente quede excluida del sector”.

Pedro Cuberas circula desde hace años por la carretera y reconoce que le atrae el dinamismo de la profesión: “cada día es diferente a pesar de ir al mismo sitio”. A pesar de esta pasión, cree que actualmente hay muchos obstáculos:

“Para empezar se necesitan unos 3.000 euros para sacarse el carnet y los certificados de aptitud”.

Animar a los jóvenes que quieren subir a un camión si pueden ser asalariados, porque “como autónomos lo pensaría un poco más”. Los costes salariales para las empresas son elevados ya que es una profesión de riesgo . Esto provoca, según Magaña, que las empresas externalicen el trabajo y se instalen en países de la Europa del este o Portugal, donde este gasto a la seguridad social puede llegar a ser un 50% más baja que en España .

 

 

El sector vive una situación complicada y busca cualquier solución. Los transportistas aseguran que encontrar camioneros se ha convertido en una aventura.

Una de las soluciones que han encontrado las empresas es llamar a las autoescuelas para pedirles que les avisen cuando alguien s’examni del permiso de camionero . Y el teléfono suena poco. Ni chóferes ni nuevos grandes camiones. La prueba es que en circulan muy pocos con una matrícula que empiece por la letra K. La letra de los últimos vehículos que han salido de los concesionarios.

 Fuente – Ccma.cat

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Empresarios quieren que se cambien leyes para contratar a bosnios, serbios y ucranianos, debido a la escasez de conductores

La industria del transporte advierte de dificultades en el verano. La razón: miles de camioneros están desaparecidos. Los nuevos empleados de los estados que no pertenecen a la UE deben ayudar. Pero para que eso suceda, hay que cambiar las leyes.

En una emergencia, muchos empresarios de la industria de transporte de carga parecen tener derecho a casi cualquier remedio. Para al menos aliviar la escasez de personal, los jefes de la empresa alientan a sus propios conductores a dirigirse a otros empleados de la competencia en las áreas de servicio de la autopista. Deben persuadir a los colegas para que cambien de trabajo. Como argumento, el jefe ofrece un bono de éxito y una prima de intercambio de 500 euros.

Pero los problemas en la industria del transporte no se resuelven, a lo sumo se posponen. Cada año, alrededor de 30,000 conductores profesionales se retiran en Alemania, y unos 15,000 conductores llegan a la industria cada año. Ya es previsible que las mercancías pronto ya no puedan ser transportadas en la cantidad y velocidad habituales, debido a la escasez de conductores.

Ya el verano pasado ocurrió en ciudades como Berlín que, por ejemplo, el agua mineral se agotó en algunos supermercados. Las cajas estaban listas en las plantas embotelladoras, pero faltaban vehículos y conductores. Esta tendencia aumentará.

La escasez podría llevar a aumentos de precios

“Los consumidores ya no tendrán todos los productos disponibles en todo momento y en cantidades suficientes”, dice Martin Bulheller, de la Asociación Federal de Logística y Gestión de Residuos de Carreteras (BGL). Es el responsable de las previsiones económicas. La industria también sentirá las consecuencias de la escasez de personal .

La producción, que está orientada a la entrega de piezas y componentes en un momento exacto y en gran medida prescinde del almacenamiento, puede ponerse en peligro. En cualquier caso, según las previsiones de la Asociación, los costes de transporte aumentarán. Estos aumentos de precios también deberán ser soportados por los consumidores.

En las empresas, así como en las asociaciones de cabildeo, la demanda ahora es aumentar el círculo de posibles solicitantes de empleo. “El estado debería facilitar que los conductores de terceros países busquen trabajo en Alemania”, dice Bulheller. Esto se refiere a aquellos países que no pertenecen a la Unión Europea, pero que los trabajadores están ingresando a la UE.

Estos incluyen Bosnia, Serbia o Ucrania. Por ejemplo, las personas de estos países tienen muchas más probabilidades de obtener un permiso de trabajo en los Estados bálticos. Del mismo modo, el gobierno de Polonia trata con solicitantes de empleo de sus países vecinos. En Alemania, podrían trabajar como conductores en las condiciones locales.

Pero también en el mercado laboral alemán en la industria del transporte mucho tiene que cambiar, por lo que la ocupación del motorista vuelve a ser atractiva. “La imagen del conductor del camión es simplemente muy mala para nosotros”, dice Bulheller. Sindicatos y transportistas están trabajando juntos en este tema, presionando por mejoras.

Los conflictos surgen, por ejemplo, entre los grandes minoristas y los transportistas cuando se trata de tratar a los conductores en tierra durante la carga y descarga. A menudo, los conductores de camiones se utilizan en el muelle de carga para actividades que no forman parte de su trabajo remunerado.

También ha ocurrido antes que los clientes minoristas prohíban a los conductores utilizar las instalaciones sanitarias en los depósitos. Todo esto significa que algunos conductores ya no quieren acercarse a ciertos clientes y transmitir estos pedidos a otros colegas o agentes de reenvío, si pueden encontrarlos.

El ingreso no es la razón principal.

Los números son bajos, incluso si representan un registro. El año pasado, 3,600 aprendices se graduaron como conductores profesionales en Alemania, más que en cualquier año anterior. A esto se sumaron unos 13,000 hombres y mujeres que fueron financiados por la Agencia de Empleo de Nuremberg para una licencia de conductor de camión y que tenían más probabilidades de haber aceptado un trabajo en la industria del transporte. Pero en comparación con los 30,000 conductores que se han retirado, esto está lejos de ser una compensación.

El pago ni siquiera es la primera razón de la escasez de conductores. Un conductor de camión empleado puede contar con la entrada a un salario mensual bruto de 2.500 a 3.000 euros. Sin embargo, como la falta de personal está muy extendida en la industria del transporte, las partes interesadas generalmente pueden seleccionar una actividad también en servicios de paquetería o en entregas urbanas, y evitar el trabajo mucho más arduo y responsable como conductor de camiones.

Ver más en – Welt.de

 

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Maldita la hora que los empresarios de transporte utilizan la crisis para hacernos la vida imposible

Crisis what crisis?

Maldita sea la hora en que a alguien se Le ocurrió pronunciar en este país la palabra crisis, esa crisis que tanto llevan utilizando los empresarios, sobre todo en el mundo del transporte, que si la empresa va mal, es culpa de la crisis, no de que quien la dirige que no vale, no, es culpa de la crisis, que la tenemos que hacer más rentable, Le bajamos el sueldo a los trabajadores, que pedimos explicaciones, la crisis.

– Que tenemos que recortar derechos a los trabajadores, culpa de la crisis.
– Que no quieren pagar las muchas horas extras que hacemos, por que, por la crisis.

– Negociación de un nuevo convenio colectivo, a la baja por supuesto , ¿Por qué? Por la crisis.

Y mientras nos recortaban cada vez más derechos y los salarios siguen sin subir llegando a ser en muchos casos indecentes, mientras se firmaban convenios colectivos en ocasiones impúdicos, por las cláusulas que contienen, por que sólo tienen un objetivo : joder al trabajador

Y mientras en muchas empresas putean a los compañeros que se atreven a reclamar lo que por ley les pertenece, por que esa es otra firman convenios y después se los pasan por el forro.
Y mientras en algunas empresas, algunas de ellas de mucho renombre y conocidas por todos ( a dios rogando y con EL MAZO dando) , , se dedican a hacerle la vida imposible a los delegados sindicales que se atreven a defender los derechos de los trabajadores y los suyos propios, los putean hasta la saciedad llegando en muchos casos al despido, eso si después de pasar verdaderos calvario, abandonados como no podía ser de otra manera por compañeros y sindicatos, poniéndose en muchos casos estos últimos de parte de la empresa y en contra de los intereses de los derechos de los trabajadores.  Esos trabajadores que son la razón de ser de los sindicatos, esos trabajadores que han fundado los sindicatos que ahora dirigen señores que no han pisado el polvo en su vida, dirigentes de trajes caros, coches de lujo y zapatos finos y que sólo se reúnen Si es con la patronal y alrededor de mesas que rozan la indecencia.

Les oímos decir que el problema es que los trabajadores no se implican, como coño nos vamos a implicar si nos dejáis a merced de los empresarios, que tienen más dinero y mejores abogados que nosotros, como nos vamos a implicar, si los únicos que se juegan el puesto de trabajo somos nosotros, el vuestro está asegurado y con nóminas indecentes y gastos pagados, eso si a costa de los impuestos de los trabajadores.  Esos trabajadores de los que casi nunca os acordáis, excepto si se acercan elecciones sindicales, entonces mandáis a los de abajo.  Vosotros señores de trajes caros y corbatas de seda no os dignáis a bajar al polvo, no vaya ser que se os ensucien esos zapatos finos que lleváis, a ver si podéis conseguir más delegados, o al menos conservar los que tenéis, esos mismos delegados que no dudáis en dejar tirados cuando necesitan de vuestro Apoyo para enfrentarse al mastodonte que supone para ellos la empresa y su equipo de abogados.  Peor aún, os ponéis de lado de las empresas en algunos casos dejando desamparados a esos delegados que sólo visitáis cuando se acercan elecciones.

En estos momentos estáis en reuniones previas a la redacción del III acuerdo general de empresas, un documento que para nosotros tiene mucha importancia, pues servirá de base para la negociación de futuros convenios, pues no os digáis en consultar con los trabajadores que son al fin y al cabo quienes sufrirán las consecuencias de ese acuerdo.

Vosotros seguir acomodados en vuestros sillones de piel y moqueta cara, quejándose de la poca afiliación que hay, no debería de haber ninguna es lo que os habéis ganado a lo largo de los años por vuestro conchaveo con la patronal y el total abandono a la clase trabajadora, no os preocupéis por nosotros, siempre sobrevivimos, pero no os extrañe las cosa que están pasando y pueden pasar vosotros os lo buscasteis.

Aceptar un consejo preocuparos más de los trabajadores, pues sin nosotros vosotros no tenéis razón de ser.

Juan Novoa

 

 

 

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¿Será hora de una huelga en agosto para que el mes tan especial de vacaciones se den cuenta de la importancia del transporte?

Asunto: HUELGA AGOSTO? dietas sin ticket inspecciones

Cuerpo del mensaje:
Porque en este país, que creemos estar protegidos, estamos viendo como tenemos inspecciones de dietas de transportistas en los cuales nos piden si o si ticket.

No será hora de una huelga en agosto para que el mes tan especial de vacaciones se den cuenta de la importancia del transporte, tanto para trabajar como para el ocio, y que los extranjeros den voz.

Porque esto volverá a retirar muchos transportistas y no se puede esperar a que modifiquen en un par de años mientras nos multan injustamente.
Un saludo.

Lopez Labenia

Este mensaje se ha enviado vía formulario de contacto desde foro transporte profesional (http://www.forotransporteprofesional.es)

 

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