Tag Archives: Transporte

Reglas estrictas para los transportistas en la UE, con obstáculos para los del este

Reglas estrictas para los transportistas en la UE, con obstáculos para los del este: los camiones deben regresar al centro operativo de la compañía cada ocho semanas / Aumentar los gastos del conductor TIR, que ya no podrá descansar en la cabina del camión el fin de semana

 

La Comisión de transporte del Parlamento Europeo aprobó el martes el acuerdo para la reforma del sector del transporte por carretera alcanzado por el Parlamento y los negociadores de la Presidencia finlandesa de la Unión Europea. En esencia, el acuerdo aumenta los costos para los transportistas, pero los más afectados serán las empresas de Europa del Este, especialmente las de Rumania y Bulgaria, acusadas por las empresas occidentales de dumping y distorsionar la competencia en el mercado del transporte.

Esencialmente, las nuevas reglas aumentarán los costos de los transportistas, pero especialmente los de Europa del Este, que enviaron sus camiones durante meses a trabajar en Occidente a costos mucho más bajos que los incurridos por los transportistas locales.

Las nuevas reglas requieren, entre otras cosas, que los camiones regresen al centro operativo de las empresas cada ocho semanas. Además, el período de descanso obligatorio desde el final de la semana no se puede pasar en la cabina del camión. Si este período de descanso se pasa fuera de casa, las empresas deben pagar los costos de alojamiento de los conductores.

A continuación mostramos los puntos más importantes del acuerdo negociado el martes en la Comisión de Transportes del PE, comunicada por el servicio de prensa del Parlamento Europeo.

  • El acuerdo preserva los límites existentes con respecto al cabotaje (tres operaciones dentro de siete días), pero introduce el registro de cruces fronterizos a través de tacógrafos , para combatir el fraude.
  • Para evitar la práctica del “cabotaje sistemático”, también habrá un “período de espera” de cuatro días antes de que se realicen nuevas operaciones de cabotaje en el mismo país, con el mismo vehículo.
  • Para combatir el uso de empresas de tipo “buzón”, las empresas de transporte de mercancías por carretera deben realizar una proporción significativa de actividades en el Estado miembro en el que están registradas . Las nuevas reglas requieren que los camiones regresen al centro de operaciones comerciales cada ocho semanas.
  • Como los operadores utilizan cada vez más vehículos comerciales ligeros para proporcionar servicios de transporte transfronterizo, estos operadores (que utilizan vehículos ligeros de más de 2,5 toneladas) también deben cumplir con las normas de la UE para operadores de transporte y equipar autos con tacógrafos.

Reglas claras

  • Las normas europeas sobre el desplazamiento de conductores proporcionarán un marco legal claro para la aplicación de las normas de comisión de servicio en el sector de transporte altamente dinámico, para evitar la burocracia causada por diferentes enfoques nacionales y para garantizar una remuneración justa para los conductores.
  • El acuerdo establece que las normas sobre el traslado de los conductores se aplicarán a las operaciones de cabotaje y transporte transfronterizo, con la excepción del tránsito, las operaciones bilaterales y las operaciones bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección (o ninguna en la salida y dos en el regreso).

Mejores condiciones de trabajo para los conductores.

  • El texto acordado también incluye medidas para garantizar mejores condiciones de descanso para los conductores y permitirles pasar más tiempo en casa.
  • Las empresas deberán organizar sus calendarios para que los conductores que participan en el transporte transfronterizo puedan regresar a sus hogares a intervalos regulares (cada tres o cuatro semanas, según el horario de trabajo).
  • El período de descanso obligatorio desde el final de la semana no se puede gastar en la cabina del camión. Si este período de descanso se pasa fuera de casa, las empresas deben pagar los costos de alojamiento de los conductores.
  • En casos excepcionales, a los conductores se les permitirá exceder su tiempo de conducción, bajo condiciones muy estrictas, con el objetivo de llegar a casa para descansar obligatoriamente a fines de la semana, si están muy cerca de casa.

Los siguientes pasos. Para entrar en vigor, el acuerdo debe ser aprobado por los ministros de la UE y luego por el Parlamento Europeo en sesión plenaria.

Las normas sobre el traslado de conductores se aplicarán 18 meses después de que la legislación entre en vigor.

Las normas sobre el tiempo de descanso, incluida la devolución de los conductores, se aplicarán 20 días después de la publicación de la legislación. Las normas relativas a la devolución de camiones y otros cambios relacionados con el acceso al mercado se aplicarán 18 meses después de la entrada en vigor de la legislación sobre acceso al mercado.

contexto

Propuesto por la Comisión Europea en mayo de 2017, la reforma ha dado lugar a una batalla de más de dos años y medio entre dos campos en el contexto de una fuerte competencia en un sector sensible. Por un lado, Occidente ( Francia, Alemania, los países del Benelux ), partidarios de una legislación estricta, por otro, los países de Europa del Este ( Rumania, Bulgaria, Hungría, Polonia, Letonia y Lituania ), que abogan por una visión más flexible. . El primero acusa a los demás de dumping social, mientras que el segundo los reprocha con proteccionismo oculto.

Cada campamento tuvo que hacer algunas concesiones, estima una fuente cercana a las negociaciones. Para aquellos en Occidente, una derrota importante pero esperada: las reglas que estipulan una remuneración de acuerdo con las reglas del país donde se realiza el trabajo: el salario mínimo, pero también las primas, no se aplican a los camioneros que hacen una ruta desde el país de origen de la empresa. su a otro país. Específicamente, un rumano que realiza el viaje de ida y vuelta Rumanía-Francia está bajo la regulación rumana, dice AFP.

En cambio, en el archivo explosivo sobre cabotaje (donde un transportista realiza operaciones domésticas – múltiples cargas y descargas – en un país donde llegó en una entrega internacional) está previsto aplicar las reglas de separación. Específicamente, a un conductor búlgaro, que realiza varias operaciones en los Países Bajos, se le paga con la remuneración aplicable en este país.

“Un conductor no dormirá en su vehículo durante su descanso semanal de más de 45 horas, sino en una unidad de alojamiento real, pagada por el empleador. También tendrá que regresar a su hogar al menos cada cuatro semanas, independientemente de su país de residencia en la UE “, explicó Karima Delli, Presidenta de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Noruega prohíbe el cabotaje a la empresa Kreiss, tras varias sanciones y advertencias

 Se habla de una limpieza importante en el transporte noruego y, con efecto inmediato, los viajes de cabotaje ahora están prohibidos para Kreiss. Esto después de que Kreiss se negó a responder a las preguntas de la inspección. 

,, Podemos confirmar que se tomó la decisión de detener la empresa de transporte letona Kreiss con todas las actividades de transporte de cabotaje en Noruega. La decisión es válida desde el 20 de enero, dice el inspector principal Mariann Nordal de la Autoridad de Inspección del Trabajo de Noruega.

Kreiss ha estado en conflicto con las autoridades noruegas durante algún tiempo con respecto a la compensación del conductor por las órdenes de cabotaje en Noruega. Se reveló un nivel salarial de NOK 24 por hora e incluso después de repetidas demandas, la empresa no quería cumplir con los requisitos noruegos. En un momento, Kreiss contrató a la firma de abogados noruega de Deloitte, pero eso tampoco ayudó. Con eso, Kreiss parece querer pagar altos honorarios de abogados, pero no un salario decente para el conductor. 

Según los documentos presentados mediante una solicitud de acceso, parece que Kreiss ya no responde a las solicitudes de la Inspección de Trabajo de Noruega, a pesar de las repetidas llamadas con solicitudes de documentación. En el pasado, Kreiss ha recibido varias sanciones coercitivas y advertencias de parada para vehículos específicos. Desde entonces, varios clientes importantes han dejado de ofrecer viajes de cabotaje a la empresa en Noruega por más tiempo.

En aras de la exhaustividad, el cabotaje se produce cuando los viajes nacionales se realizan en otro país con un número de registro extranjero. Ahora que esto ya no está permitido, Kreiss solo puede transportar carga hacia y desde Noruega. Con esto los noruegos muestran sus dientes. Dichos controles deberían realizarse mucho más, también en los Países Bajos. Porque díganse, ¿cuántos rumanos ves que no hacen transporte doméstico aquí? 

HI

La nueva Ley de Transporte, impide examinarse para el título a los que no tienen Bachiller. Os podemos ayudar

Como sabéis, la nueva Ley de Transporte, impide examinarse para el título a los que no tienen Bachiller o un módulo grado medio, además a los que tienen el título alquilado, este año al pasar el visado de tarjeta EXIGEN presentar el CONTRATO DE JORNADA COMPLETA del capacitarte ( entre sueldo y seguro…..2.000€/mes).

Hay soluciones menos dañinas……..os podemos ayudar.
Llámanos…….660679269

HI

El paquete de movilidad de la UE despeja más obstáculos: acabar con las distorsiones de la competencia y crear mejores condiciones de trabajo

La mayoría de la Comisión de Transporte del Parlamento de la UE aprobó el compromiso sobre la reforma prevista de los períodos de conducción y descanso, el cabotaje y el desplazamiento de conductores, que los negociadores negociaron con el Consejo de la UE.

 

Bruselas. El Comité de Transporte del Parlamento Europeo aprobó el martes un acuerdo sobre el primer paquete de movilidad de la UE, que había sido negociado previamente con los negociadores del Consejo de la UE. La mayoría de los eurodiputados votaron a favor de los compromisos alcanzados en diciembre pasado sobre la reforma del desplazamiento de los conductores, sus tiempos de conducción y períodos de descanso, así como sobre el transporte de cabotaje, anunció el Parlamento Europeo. Su objetivo es acabar con las distorsiones de la competencia en el sector del transporte por carretera y crear mejores condiciones de trabajo allí.

El cabotaje debe ser monitoreado más de cerca

Por lo tanto, el acuerdo mantiene las restricciones existentes sobre el cabotaje. Esto significa que se debe permitir un máximo de tres envíos en siete días después de un envío internacional de bienes. Posteriormente, sin embargo, habrá una fase de enfriamiento de cuatro días, en la que el camión debe permanecer en el país de origen de la compañía antes de que se realicen más transportes de cabotaje. Para combatir el fraude de manera más efectiva, los tacógrafos en los vehículos deben usarse para registrar los cruces fronterizos.

Para evitar el uso de empresas de buzones, los transportistas por carretera en el Estado miembro en el que estén registrados deberán operar en gran medida en el futuro. El compromiso para las nuevas regulaciones también estipula que los camiones deben regresar a la sede operativa de la compañía cada ocho semanas. A partir de mediados de 2026, los vehículos comerciales ligeros que pesen 2.5 toneladas y más también estarán equipados con tacógrafos digitales, y sus conductores seguirán conduciendo y descansando.

Las normas sociales extranjeras se aplican cuando se publican

Los proyectos de reforma acordados entre los negociadores y aprobados por el Comité de Transporte del Parlamento de la UE continúan estipulando que las reglas de publicación se aplicarán al cabotaje y al transporte internacional en el futuro. Eso significa: al enviar conductores a otros países de la UE, las normas sociales se aplicarán desde el primer día. El tráfico de tránsito, los transportes bilaterales y los transportes bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección (o cero en el camino y dos en el regreso) deben excluirse.

En el futuro, las compañías también deberían organizar sus recorridos para que los conductores en el transporte internacional de carga puedan ir a casa a intervalos regulares (dependiendo del horario de trabajo, cada tres o cuatro semanas). Según el texto acordado, el período de descanso semanal regular ya no se puede tomar en la cabina del camión. Si los conductores toman un descanso de al menos 45 horas en la carretera, la compañía que los emplea debe pagar los costos de alojamiento.

En casos excepcionales, las nuevas reglas deberían permitir que los conductores de camiones superen los tiempos de conducción bajo estrictas restricciones. Por ejemplo, volver a casa y descansar semanalmente cuando están muy cerca de su hogar.

Se requiere aprobación adicional para la entrada en vigor

El acuerdo, que la mayoría del Comité de Transporte aprobó el martes, ahora debe ser aprobado por todo el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de la UE para que pueda entrar en vigor.

Las nuevas normas de publicación deben aplicarse 18 meses después de la entrada en vigor del acto legal. Las reglas sobre los períodos de descanso, incluida la devolución de los conductores, deben aplicarse 20 días después de la publicación de la ley. Las regulaciones sobre la devolución de camiones y otros cambios a las reglas de acceso al mercado deben aplicarse 18 meses después de la ley de entrada en vigor. (Ag)

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

La Autoridad Judicial decreta prisión sin fianza para los 3 empresarios de transporte por agresión a un camionero y 2 policías locales

La Autoridad Judicial decreta prisión provisional sin fianza para los 3 detenidos por agresión de los 2 policías locales.

Así lo ha decretado, a petición de la defensa letrada de los agentes y de la Fiscalía de Toledo, el Juzgado de primera instancia e instrucción número 1 de Torrijos tras tomar declaración a los agentes y a los 3 detenidos por los graves hechos ocurridos en la noche del sábado.

Desde el Cuerpo de Policía Local de Fuensalida se respeta y comparte la decisión judicial ejemplarizante ante actos intolerables contra los agentes de la autoridad; actos de extrema gravedad y una violencia desproporcionada que no tienen cabida en Fuensalida y en nuestra sociedad.

Lo que ocurrió:

Dos policías locales resultaron heridos en Fuensalida en la tarde del pasado sábado al acudir a la calle Ramón y Cajal, en el centro de la localidad, en las proximidades de una gasolinera, avisados de una pelea que se estaba produciendo entre varias personas, y en la que resultaron agredidos, además del camionero rumano.

Fuentes del 112 han detallado que el aviso se recibió sobre las 20:11 horas. Los dos agentes fueron trasladados hasta el Hospital Virgen de la Salud de Toledo para ser atendidos de sus heridas, aunque recibieron el alta esa misma noche.
Uno de los agentes sufrió la fractura del tabique nasal y golpes en la cabeza, mientras que el otro tenía una brecha también en la cabeza.
Al lugar del incidente, además de los policías locales, acudió Guardia Civil y una ambulancia de soporte vital básico, que se encargó del traslado de los agentes al hospital.
Tres hermanos fueron detenidos como autores de un presunto delito de agresión a la autoridad. Así lo confirmaron fuentes de la Delegación del Gobierno en la región, que explicaron que la Guardia Civil acudió al lugar de los hechos -la calle Ramón y Cajal, en las proximidades de una gasolinera-, avisada de que tres personas estaban increpando y agrediendo a los efectivos de la Policía Local.
Cuando los agentes de la Benemérita llegaron al lugar, estas tres personas, vecinas de Fuensalida, ya no estaban en el lugar, por lo que procedieron a su búsqueda y tras realizar una batida los encontraron y procedieron a su detención.
Los tres agresores detenidos  pasaron a disposición judicial y son viejos conocidos de los agentes de la localidad.
El Ayuntamiento de Fuensalida condenó la agresión, desea una pronta recuperación a los agentes y muestra «nuestro total apoyo al Cuerpo de Policía Local de Fuensalida que noche a noche, y día a día, velan por la seguridad de todos nuestros vecinos».

 

Un camionero hospitalizado, tras la supuesta paliza de sus jefes en Toledo

Detenidos los tres empresarios, que apalearon a un camionero en Toledo, por agredir a dos policías locales

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

« Older Entries