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La paciencia de los transportistas “se está terminando” – Carmelo González, presidente de CONETRAMS

El presidente de CONETRANS, Carmelo González, ha analizado la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de mercancías por carretera durante la celebración de la Asamblea General de la organización.

En su intervención ha mostrado su inquietud ante las múltiples incertidumbres que acechan al sector: “No sabemos cuál es el futuro de nuestras empresas”. A la espera de que configure el nuevo Ministerio de Fomento, González ha lamentado la escasa importancia que tiene el transporte de mercancías por carretera para los distintos partidos políticos y, al igual que vienen reclamando otras asociaciones, ha expuesto la necesidad de contar con un Ministerio de Transportes.

Diálogo… pero la paciencia se está terminando
El máximo responsable de CONETRANS, que ha sido reelegido para ocupar el cargo hasta 2023, se ha mostrado partidario de dialogar poniendo “el máximo ímpetu en nuestras demandas”, y ha elogiado la excelente predisposición en este sentido de la Dirección General de Transporte Terrestre, pero ha advertido que la paciencia de los transportistas “se está terminando”. “Vamos a ser duros porque los retos del momento requieren que nos pongamos las pilas”, ha asegurado.

Además de retomar las negociaciones de las doce reivindicaciones que el CNTC presentó a Fomento, entre las cuestiones que acapararán el protagonismo durante los próximos meses, González ha destacado el impacto que puede tener la obligación de registrar las  jornadas de trabajo de los chóferes. “Es algo que debemos aclarar entre todos porque se puede dar el caso de que en junio o en octubre, dependiendo del tipo de transporte, se hayan agotados las horas que fija el convenio y alguna flota se tenga que quedar parada”, ha advertido.
Respecto al ROTT, ha recordado que se impugnará “el tema concreto de la honorabilidad”. Tampoco ha querido pasar por alto el Paquete de Movilidad europeo y ha reclamado el apoyo de los sindicatos para intentar incorporar la “vuelta a casa” en el texto definitivo durante la fase de trílogos.

También ha lanzado varios mensajes a los cargadores. En primer lugar ha reiterado la total oposición de los transportistas a modificar los pesos y dimensiones a cambio de nada, y les ha pedido más implicación para solucionar el problema de la escasez de conductores profesionales: “no se puede estar dos horas esperando para descargar”, ha lamentado.

Por último ha mostrado su preocupación por la posibilidad (cada vez más real) de que se implante el pago por uso en las carreteras españolas, y por la incertidumbre que están creando las restricciones al tráfico en las grandes ciudades.

Fomento clausuró el acto 
La directora General de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez, ha asegurado que desde Fomento se ha comunicado al CNTC el estado de las doce reivindicaciones del sector y ha expuesto su deseo de seguir avanzando en los próximos meses. Además ha animado a los transportistas a que retomen las negociaciones con los cargadores.

Ver más en – Transporte3.com

 

 

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Francia busca 54.000 empleados para logística y transporte.

El 62% de la demanda corresponde a conductores de vehículos industriales

La asociación francesa de transporte por carretera FNTR explica que la mayoría de las solicitudes se refieren a los conductores de vehículos industriales, pero también las actividades logísticas buscan empleados en diversas tareas.

El portal francés pole-empoi.fr realiza una entrevista al subdirector del FNTR Rodolphe Lanz sobre la búsqueda de personal en el sector del transporte y almacenamiento de mercancías.

El gerente de la asociación de transportistas afirma que este año en Francia se está buscando a 54.500 personas para reemplazar al personal retirado y afrontar el aumento de trabajo. El 62% de la demanda corresponde a conductores de vehículos industriales, mientras que las actividades logísticas cubren alrededor del 15% de las solicitudes.

Aún en el campo del transporte por carretera, las empresas buscan 4700 empleados de gestión de transporte, una función para la cual también hay una oferta de capacitación insuficiente, por lo que esta cifra a menudo proviene de ejecutivos internos. De manera más general, Lanz admite que es muy difícil encontrar personal ya capacitado, por lo que la asociación también ofrece un extenso programa de capacitación, que también incluye la preparación de exámenes para licencias más altas.

Características de los conductores.

Lanz señala que la competencia en la conducción no es suficiente, sino que deben ser “educados, amables y profesionales” y deben estar dispuestos a comenzar a trabajar temprano en la mañana y dormir lejos de casa. Con respecto a este último aspecto, el ejecutivo asociativo tranquiliza a los lectores: “Hoy los transportistas franceses hacen pocos viajes internacionales. La profesión ha perdido su lado aventurero y los conductores ya no conducen de forma continua durante dos o tres semanas. Quienes trabajan en el transporte nacional todavía pueden quedarse afuera por la noche durante unos días durante la semana, pero la mayoría trabaja a nivel regional, así que vendrá a casa todas las noches “.

 

Ver más en – Trasportoeuropa.it

 

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El fraude en el transporte: camuflar kilómetros en dietas

Convirtiendo una parte de la salario den dietas, las empresas de transportes defraudan a la Seguridad Social y a Hacienda; también trasladan a sus trabajadores las responsabilidades. Casi un tercio de los que las empresas pagan en dietas es fraude

El fraude de los transportistas.

Convirtiendo una parte de la salario den dietas, las empresas de transportes defraudan a la Seguridad Social y a Hacienda; también trasladan a sus trabajadores las responsabilidades. Casi un tercio de los que las empresas pagan en dietas es fraude.

 

Los empresarios del transporte de mercancías cuando contratan a un asalariado lo hacen por un salario base, que se corresponde con el convenio de la provincia en el que están dados de alta, más unos conceptos variables que son los kilómetros realizados en un mes.

En realidad, esta costumbre del sector es la primera ilegalidad:cobrar por kilómetro se considera un trabajo a destajo, no permitido en el sector.  Es una cuestión conocida, aunque poco denunciada, ya que para los asalariados es muy difícil, sin arriesgarse a la pérdida de empleo, denunciar estas situaciones.

A este fraude de ley se une, enseguida, otro fraude fiscal y a la Seguridad Social. Los empresarios camuflan la productividad, basada en el kilometraje en dietas, que tienen un tratamiento fiscal y de seguridad social diferente al salario.

Un ejemplo

Suponiendo que un trabajador vaya a cobrar 0,13 céntimos por kilómetro recorrido y que realiza diez mil kilómetros en un mes, el trabajador debería cobrar de salario 1.300 euros. ¿Qué hace el empresario? Transformar esas cantidades en dietas nacionales o internacionales, considerando que debe mantener los límites que a tales efectos establece Hacienda ( 53.34 euros para dietas nacionales y 91,35 si son internacionales), en la nómina aparecerán conceptos de esta naturaleza:

DIETA NACIONAL A 45€ x 10 Días = 450

DIETA INTERNACIONAL A 70,83 x 12 Días = 849,96

El Fraude

Lo primero que hace el empresario es evadir la cotización a la Seguridad Social que correspondería al salario (29,7% en 2017). Las empresas se desgravan como gasto, en sus impuestos, las dietas y el trabajador tampoco cotiza, ni a la Seguridad Social (además de fraude, las bases de desempleo o jubilación se resienten) ni a Hacienda (IRPF).

Son los trabajadores los que se verán presionados en las inspecciones de Hacienda, que viene realizando importantes campañas para perseguir el uso fraudulento de dietas en el IRPF. Es decir, la responsabilidad será, en todo caso, del Trabajador.

A un inspector de Hacienda le bastaría el análisis del tacógrafo para demostrar una media kilómetros por día que no se reflejan en las nóminas.

Empresas buzón

No es el único fraude detectado en el mundo del transporte. Otra práctica conocida, esta más perseguida por la inspección (guardia civil de tráfico) que la fiscal , es la creación de las conocidas como“empresas buzón”.

Se trata de compañías con sede en un país de Europa del Este pero que en realidad operan en España, lo que les permite reducir drásticamente costes laborales y tributarios.

En el año 2016, la inspección en carretera de estos vehículos identificó hasta catorce empresas buzón en las carreteras españolas. El coste laboral y fiscal por trabajador en países del este de Europa es ocho veces inferior al de España. Las sanciones del sector por irregularidades superaron los 84 millones de euros.

 

Fuente – Estrelladigital.es

 

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¿ERES REPARTIDOR/A AUTÓNOMO Y BUSCAS ESTABILIDAD?

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● Controlar la paquetería de la ruta asignada y organizar el reparto en función de las restricciones horarias marcadas por los clientes, servicios, tráfico, etc.

● Realizar las tareas para cargar en el vehículo la paquetería.

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Podemos pide que el transporte urbano cueste un euro

Podemos Asturies ha lanzado este domingo, con un reparto de material informativo en Gijón, la campaña ‘Un € Asturies’, con la que el partido morado se compromete a instaurar, si gobierna tras las elecciones de mayo, un billete único que permitirá desplazamientos en transporte interurbano público al precio de un euro por trayecto en la zona central asturiana.

Esta medida ha sido presentada por la candidata a la alcaldía de Gijón, Yolanda Huergo, el secretario del partido Daniel Ripa y la candidata a la presidencia del Principado Lorena Gil.

Gil ha manifestado que esta iniciativa favorecería “un mejor sistema de movilidad para los asturianos y asturianas en el área central, donde se concentra el 85% de la población”.

La candidata a la Presidencia del Principado ha explicado que su formación pretende que haya un billete único, por un euro, para cualquier trayecto en tren o en autobús interurbano, alcanzando así una reducción media entre un euro y medio y dos euros por viaje, lo que favorecería el derecho de la ciudadanía al transporte público con una tarifa asequible; para los colectivos socialmente más vulnerables el billete sería gratuito.

“Pretendemos también reducir la congestión en las vías de acceso a las principales ciudades en el área central, reduciendo así la contaminación motivada por el transporte por carretera, y favorecer un sistema de movilidad que en estos momentos es francamente mejorable”, ha dicho.

El secretario general de Podemos Asturies señaló que la estimación que hacen del coste de esta medida es de 31 millones de euros, y creen que tiene que haber una triple financiación; por un lado, con fondos europeos destinados a la movilidad; por otro, una financiación autonómica de 14 millones que correspondería al Principado; y por otro lado, 17 millones que estiman que tendría que aportar el Gobierno central al Consorcio de Transportes de Asturies. Consulta aquí más noticias de Asturias.

Ver más en: 20minutos.es

 

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