"Hoy día, los jóvenes polacos prefieren ser informáticos en lugar de camioneros" Entrevista a Rolf Galliker

Muchas estanterías de venta en Gran Bretaña están actualmente vacías porque la industria del transporte británica tiene menos de 100.000 conductores. En Alemania, los expertos advierten que un colapso similar de la oferta amenaza en dos o tres años. ¿Cómo te va con nosotros?
Rolf Galliker: La situación en Suiza es mucho mejor que en el resto de Europa. Es cierto que muchos choferes se jubilarán en este país en los próximos años y ha sido un desafío encontrar una buena descendencia durante años. Pero este es el caso de casi todas las industrias artesanales. Hicimos nuestros deberes. Suiza ciertamente no tiene por qué temer a los desabastecimientos.

¿Qué ha hecho mejor Suiza?
Las empresas de transporte suizas reconocieron desde el principio que tenían que invertir en la formación del personal. Así es como lograron mantener atractivo el trabajo de chofer. Galliker comenzó a entrenar a los choferes él mismo ya en 1984. Cualquiera que firme un contrato de tres años con nosotros recibe un pago por toda la formación de conductores a cambio. Costo: 10,000 a 15,000 francos. Este compromiso se hizo necesario, entre otras cosas, porque el ejército suizo ha entrenado cada vez a menos conductores a lo largo de los años. Ahora nos beneficiamos de ello.

En Suiza, un chofer suele ganar entre 5.000 y 6.000 francos al mes. Eso es bastante en una comparación internacional. ¿Qué papel juega este aspecto?
El nivel salarial más alto es ciertamente una ayuda a la hora de contratar personal, pero no es el factor decisivo. Los conductores de camiones que solo viajan dentro de Alemania también tienen salarios decentes. Los problemas en Alemania y otros países de Europa occidental tienen una causa diferente: durante muchos años, las empresas de transporte han contratado casi exclusivamente conductores baratos de Europa del Este y han dejado que los conductores locales se marchiten. Durante mucho tiempo este depósito pareció inagotable. Ahora resulta que esta no era una estrategia sostenible.

¿Por qué no?
Ha aumentado la calidad de vida en muchos países de Europa del Este. Como resultado, cada vez menos conductores están dispuestos a estar fuera de casa durante semanas para conducir el camión por Europa. Hoy en día, los jóvenes polacos prefieren convertirse en científicos informáticos en lugar de conductores de camiones. Las empresas de transporte de Europa occidental ahora están sintiendo esto. Ahora está pasando factura el hecho de que descuidaron por completo la formación en su propio país. La profesión de chófer ha perdido su reputación en muchos países, sobre todo entre los jóvenes. La crisis en Gran Bretaña, que fue desencadenada por el Brexit, solo aceleró este problema y lo hizo visible.

¿No confiaban también las empresas de transporte suizas como Galliker en los conductores de Europa del Este?
Por supuesto, en este país también se contratan algunos conductores de Europa del Este. Sin embargo, reclutamos a la mayoría en Suiza. También debe tenerse en cuenta que todos los conductores que están empleados y trabajan en Suiza deben cumplir los mismos requisitos de salario mínimo que los conductores suizos. No importa tu nacionalidad.

Galliker también actúa en el extranjero. ¿Cómo puede tener un precio competitivo cuando tiene que pagar a sus choferes salarios suizos?
Cualquiera que esté empleado en Suiza por un salario suizo generalmente solo trabaja en Suiza. Apenas hay conductores suizos que conduzcan por Europa. Nuestros conductores generalmente pueden pasar la noche en casa todos los días y también estar activos en un club. Si una empresa extranjera quiere operar dentro de Suiza, debe adherirse nuevamente a los salarios mínimos que se aplican aquí. Esto está garantizado por la protección salarial.

¿Y los negocios internacionales?
Las largas distancias en la competencia transfronteriza tienen la mayor presión de costos y salarios. Aquí también sentimos la escasez de personal en Galliker. Nuestras sucursales en Bélgica y Eslovaquia tienen que trabajar más duro que antes para encontrar buenas personas. Hace diez años, las personas interesadas vinieron a nosotros por iniciativa propia, hoy tenemos que colocar anuncios. Sin embargo, dado que ofrecemos a nuestra gente una buena formación y unas condiciones de trabajo atractivas también en estos países, estamos bien posicionados.

En su opinión, ¿qué se necesita para poner fin a la crisis europea?
Todos los países deberían volver a formar a suficientes conductores para garantizar la logística nacional. Sin embargo, esto no sucede de la noche a la mañana, tomará años.