Nace la futura red europea de transporte: será más intermodal y con aparcamientos cada 150 km

 

El Parlamento Europeo y el Consejo han llegado a un acuerdo sobre un nuevo reglamento con el que redefinir una red de nuevos corredores, fomentando mayores intercambios entre un modo de transporte y otro, con el fin de incrementar una intermodalidad más sostenible. Además, nos marcamos el objetivo de crear una zona de aparcamiento segura y protegida cada 150 km de aquí a 2040.

 

Hay un corredor que  atraviesa el continente desde España hasta Lyon y luego pasando por Turín llega al Mar Negro.    Otro que  va desde Helsinki hasta Palermo . Y luego hay otro que conecta un gran puerto del norte como Rotterdam con el puerto italiano más grande, que es Génova . Es sólo una parte -la que más interesa a Italia- de las Redes RTE-T, concebidas desde hace algún tiempo para conectar la Unión Europea y, por tanto, integrar en la movilidad y el transporte lo que la política a veces no consigue en los parlamentos. Pero ahora damos un paso adelante. Porque el Parlamento (a través de sus negociadores) y el Consejo de la UE alcanzaron el pasado 19 de diciembre un acuerdo para aprobar un nuevo Reglamento que define una  red transeuropea de transporte  (TENDA) marcada por una mayor sostenibilidad, resiliencia y sobre todo por una mayor interconexión con sus interior. Y en consecuencia apoyar e incentivar  el uso de formas de transporte más sostenibles y mejorar la multimodalidad . Todo está previsto en el momento oportuno porque la finalización de la red central debería tener lugar en 2030 , la de la red central ampliada en 2040 y la de la red global en 2050 . Además, para agilizar los procedimientos y garantizar que la planificación de las infraestructuras responda a las necesidades operativas reales, integrando ferrocarril, carretera y vías navegables, el nuevo reglamento crea nueve corredores de transporte europeos , que adquieren la máxima importancia estratégica para el desarrollo de los flujos de transporte de mercancías sostenibles y multimodales. y el transporte de pasajeros en Europa.

 

ERTMS como sistema único de señalización europeo

Pongamos algunos ejemplos, empezando por los relacionados con el transporte de mercancías, pero evidentemente también están los relacionados con el tráfico de pasajeros. En primer lugar, el  Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) tendrá que implementarse en toda la red TEN-T como un único sistema de señalización europeo en Europa , para hacer que el transporte ferroviario sea más seguro y eficiente. En consecuencia, los sistemas nacionales “clase B” preexistentes tendrán que ser desmantelados progresivamente. De esta manera, se alentará a la industria europea a invertir en ERTMS.

 

Zonas de aparcamiento cada 150 km

Pero lo más interesante, que también afecta al transporte por carretera, es la creación de  zonas de aparcamiento seguras y protegidas  a lo largo de toda la red central de carreteras y de la red de carreteras RTE-T ampliada, que se completará en 2040 . Con un objetivo muy concreto: conseguir que, de media, haya al menos uno cada 150 kilómetros . De tal forma que se pueda garantizar tanto la seguridad como unas condiciones laborales adecuadas a los conductores que se desplazan dentro de esta red.

También es muy interesante el desarrollo previsto de terminales de transbordo , es decir, aquellas en las que es posible pasar de un modo de transporte a otro, un poco como ocurre en nuestras aldeas de mercancías. Con algunas diferencias. En primer lugar, la indicación del Reglamento es hacer crecer estas terminales de manera coherente con los flujos de tráfico actuales y futuros. Lo que parece obvio, pero sabemos muy bien que en Italia estas estructuras se crean más con una perspectiva electoral o de corto plazo, que mirando estratégicamente la evolución de la movilidad. El objetivo en este caso es permitir la circulación de 740 millones de trenes a través de la red , moviendo más mercancías hacia modos de transporte más sostenibles y fomentando el aumento del transporte combinado europeo. Además, con un objetivo que concierne más a las personas que a las mercancías, también se espera que los principales aeropuertos , es decir, aquellos que mueven más de 12 millones de pasajeros al año , tengan que estar conectados mediante ferrocarriles de larga distancia. 
Una vez más, y siguiendo con el tema del transporte de pasajeros, el objetivo es que los trenes viajen a lo largo de la red principal RTE-T y en la red principal ampliada  a 160 km/h o incluso más rápido para 2040 . Mientras, las  430 grandes ciudades  ubicadas a lo largo de la red TEN-T tendrán que desarrollar  planes de movilidad urbana sostenible  para promover una movilidad cero y baja en emisiones.

 

Un pensamiento del mar

Por último, resulta muy interesante el interés por el espacio marítimo europeo , dentro del cual se pretende integrarlo con otros modos de transporte y, para ello, se pretende reforzar rutas marítimas de corto alcance y crear otras nuevas , al tiempo que serán Se desarrollaron más puertos marítimos y conexiones relacionadas con el interior.

 

Una mirada a Ucrania y los Balcanes

Por último, hay que subrayar que, precisamente en una lógica prospectiva, el Reglamento se ocupa de mejorar las conexiones de transporte con los terceros países vecinos, con el objetivo de integrar a Ucrania, Moldavia y los seis socios de los Balcanes Occidentales en el mapa de los nuevos corredores.

 

Los siguientes pasos

En este momento, el acuerdo político alcanzado el 19 de diciembre deberá ser adoptado formalmente por el Parlamento y luego publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea para que entre en vigor el vigésimo día siguiente. Además, las Jornadas Conectar Europa, previstas en Bruselas del 2 al 5 de abril de 2024, estarán dedicadas a este tema de las nuevas redes RTE-T.