Las empresas de transporte que comentan infracciones graves perderán su reputación según la nueva legislación de la UE

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Las empresas de transporte que comentan infracciones graves perderán su reputación según la  nueva legislación de la UE

Las nuevas modificaciones de la legislación de la UE implican que las infracciones graves de las normas sobre tacógrafos, cabotaje y desplazamiento de trabajadores pueden hacer que los transportistas pierdan su buena reputación.

Los cambios a la ley que cubre el Reglamento (UE) 2016/403, que se publicaron el lunes, explican cómo las infracciones graves de las normas de la UE pueden conducir a la pérdida de buena reputación de un operador de transporte por carretera.

Entre las infracciones a que se refiere la reforma se encuentran las de las materias de obligaciones contractuales, cabotaje, seguridad y trabajadores desplazados.

Las infracciones que se incluyen en la categoría MSI/Incidente más grave son los tiempos de conducción diarios que se superan en 9 h o en un 50 % o más. Cuando se trata de tiempos de conducción semanales, cualquier infracción que supere el 25 % también se considera un incidente más grave.

En cuanto al uso del tacógrafo, se indica MSI cuando no se usa tacógrafo, se usa una tarjeta falsa o se usa la tarjeta de otra persona. El uso de un dispositivo de manipulación también se considera como MSI. Lo mismo ocurre cuando se ha quitado o desactivado el limitador de velocidad de un vehículo pesado.

El desglose completo de los delitos y en qué medida se consideran 'graves', 'muy graves' o 'más graves' se puede encontrar aquí .

La UE también ha introducido un criterio adicional a tener en cuenta por la Comisión a la hora de definir el grado de gravedad de las infracciones graves, añadiendo la referencia al riesgo de falsear la competencia en el mercado del transporte por carretera.

Otro cambio clave significa que, al establecer la frecuencia de ocurrencia a partir de la cual las infracciones reiteradas se considerarán más graves, la Comisión debe tener en cuenta el número de vehículos y no el número de conductores.

Mientras tanto, la Comisión de la UE también ha publicado su fórmula común para calcular la calificación de riesgo de las empresas de transporte.

El documento explica que se implementará en toda la UE una fórmula común para calcular la calificación de riesgo de una empresa. Al hacerlo, la Comisión debería “tener en cuenta todas las infracciones susceptibles de afectar la calificación de riesgo de las empresas”.

Para ser más precisos, esto debería incluir el número, la gravedad y la frecuencia con que se producen las infracciones, los resultados de los controles en los que no se ha detectado ninguna infracción y si una empresa de transporte por carretera ha estado utilizando un tacógrafo inteligente.

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