Los camioneros se sienten explotados, piden un trato más justo y un salario acorde.

Un trabajo de ensueño con mucha presión que ya no es atractivo. 

 

Salarios bajos y presión creciente: Para muchos camioneros, conducir un camión es un trabajo soñado, pero este amor está sufriendo cada vez más. Estas son las razones de la crisis de la industria en la logística.

La respuesta a nuestro artículo sobre la escasez de conductores fue excelente. Los transportistas y las empresas de logística se quejaron de que difícilmente podrían encontrar conductores para sus transportes. Como resultado, muchos camioneros hablaron con el editor a través de Facebook y por correo electrónico. El tenor era que las propias empresas eran en gran medida culpables de la miseria. Si pagaran y trataran mejor a sus conductores, no tendrían problemas de personal. El sistema está decaído y los propios conductores están en el fondo.

"La presión está aumentando", dice Andreas Hoffmann. Lleva once años conduciendo camiones, con pasión. "Por la mañana, cuando enciendo las luces y me pongo al volante, mi corazón se derrite", dice. El hombre de 42 años ama su trabajo. Y sin embargo: "Si continúa así, consideraré si debo retirarme por completo".

Andreas habla de una "enorme guerra de precios" de la que están a merced los transportistas. Las demandas de la industria son cada vez más rápidas, cada vez más baratas. Las empresas pasarían esta presión al ultimo eslabón. "Los conductores somos los últimos de la cadena", se queja y pide un trato más justo, en términos de ambiente de trabajo, jerarquías, trato familiar y, sobre todo, un salario razonable.

El padre de un niño de doce años. Ahora vive con su familia en Dingolfing. Trae a casa 2.550 euros brutos, a menudo con jornadas de 12 horas de lunes a viernes. Por la noche, solo hay tiempo para un breve momento con la esposa y el niño, luego ducharse y acostarse. A menudo está detrás del volante a las 4 de la mañana. Más trabajo, incluso un trabajo a tiempo parcial, es impensable dado el estrés. Solo tiene que arreglárselas con 1850 euros netos. Pero: "¿Cómo quieres mantener a una familia con eso hoy?", pregunta Hoffmann.

Otro conductor comenta en la página de Facebook de nuestro portal: "En 2003 ganaba más como conductor que hoy. Además de los malos salarios, critica el aumento de las normas, las sanciones y la formación continua, la falta de plazas de aparcamiento y la aumentando el "odio de los usuarios de la carretera por el Camión". La industria del transporte ha pasado a un segundo plano con la política de "la tacañería de un año es genial y saca lo que sea posible".

Un aldeano que no quiere leer su nombre en el periódico también puede confirmar la frustración de los conductores. Él mismo lleva casi diez años trabajando en el sector de la logística, antes como conductor, ahora como jefe de departamento. "El trabajo se vuelve cada vez menos atractivo porque no recibes un salario adecuado y terminas siendo explotado", escribe.

Es lo mismo en todas partes: el cliente baja los precios, el cargador tiene que organizarse lo más barato posible. Los gerentes aumentaron la presión. La pregunta es: “¿Sobre las espaldas de quién llevamos todo esto? ¿Las personas todavía tienen algún valor como trabajadores?”

Los conductores podrían “simplemente sentir lástima por ti”. "Son tratados como basura y se quedan con todo", dice Dorfener. Cuando los conductores empezaron a escasear, llegaron nuevas fuerzas de Europa del Este. Pero mucho ha cambiado: "Estos ya no pueden ser explotados".

Critican la falta de baños y duchas para los conductores de larga distancia en muchos lugares de Europa. Hablan de un "sistema esclavo", dificultades de comunicación masivas y terminaciones repetidas sin previo aviso. En general, los conductores tienen que aceptar muchos riesgos y hablan de los controles policiales, durante los cuales el conductor tiene que responder personalmente por los defectos, de la formación adicional y los informes médicos costosos que se requieren regularmente, así como de la gran responsabilidad detrás del volante. de un camión de 40 toneladas.

Se quejan de que su supervivencia pronto llegará a su fin. Si el salario no aumenta o la carga de trabajo disminuye, tendremos que buscar otra cosa.