Noruega acusa a Girteka de cabotaje ilegal. Fueron denunciados 20 veces en 2020 - 2021

16 abril, 2021

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La empresa de transporte lituana Girteka Logistics ha sido denunciada hasta 20 veces por cabotaje ilegal en el período de enero de 2020 y hasta marzo de 2021, según La asociación de transportistas Noruega NLF. La propia empresa afirma que las infracciones están relacionadas con interpretaciones poco claras de las regulaciones. Pero la correspondencia entre Girteka y la Administración de Carreteras Públicas de Noruega, a la que Lastebil.no ha tenido acceso, dice algo más.

- Durante varios años, pueden parecer que Girteka y sus filiales lituanas han explotado zonas grises legales y han disfrazado giras nacionales como misiones internacionales. De esta forma, han podido operar una flota permanente de vehículos y conductores de Europa del Este en Noruega. Los conductores de estos automóviles han tenido requisitos legales para el salario mínimo noruego, el estado tiene derecho a impuestos y tarifas. Si no se cumplen estos requisitos, los transportistas noruegos al mismo tiempo han sido burlados de manera fraudulenta, dice el director de la NLF, Geir A. Mo.

Es muy crítico con la imagen que surge de la empresa de transporte lituana después de que Lastebil.no haya obtenido acceso a una serie de documentos e información relacionados con informes policiales de cabotaje ilegal.

Las áreas de descanso públicas las 24 horas en Noruega, Suecia y Finlandia se utilizan como terminales de cambio de tranvía para Girteka. Foto: Stein Inge Stølen Las áreas de descanso públicas las 24 horas en Noruega, Suecia y Finlandia se utilizan como terminales de cambio de tranvía para Girteka. Foto: Stein Inge Stølen

Documentos escritos a mano

Las notas de porte asociadas a las notificaciones muestran una actividad consistente y sistemática con el reemplazo de tractores durante las asignaciones. Esto hace que sea prácticamente imposible para las autoridades de control saber con certeza qué vehículo ha estado involucrado en qué parte del viaje y, sobre todo, si el conductor tiene derecho al pago de Norwegian o no. Además de esto, viene el uso extensivo de hojas de ruta escritas a mano. Estos pueden presentarse mediante cheque como documentación de hacia dónde se dirige un viaje de vez en cuando, sin que necesariamente haya confirmación por parte del remitente o del destinatario de que este es el caso.

- Mientras se permita la práctica de permitir los billetes de porte escritos a mano, en realidad es gratis para los actores extranjeros sin escrúpulos que de una manera relativamente simple eluden tanto las reglas de cabotaje como la ley sobre salarios mínimos nacionales. Entonces, los transportistas serios tienen poco con lo que lidiar, dice Mo, quien está feliz de que el año pasado el Storting finalmente decidiera introducir albaranes electrónicos obligatorios.

- Este caso demuestra que será una herramienta importante para prevenir posibles delitos.

Lastebil.no ha mapeado previamente las áreas grises en las regulaciones relacionadas con el llenado de las notas de envío. Desde entonces, la unidad de delitos de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega ha presentado un informe en el que expresan gran preocupación por el margen de maniobra que esto crea para los actores delictivos.

- Tal como es la situación actual, en la práctica es difícil para un inspector revelar una trampa con una carta de porte, que puede haber sido modificada en el camino. En particular, esta incertidumbre está relacionada con el cambio del número de matrícula del vehículo de motor y / o el tiempo de entrega de la carga internacional, ambos datos importantes para determinar si se trata de un transporte legal, dijo Jon Molnes, jefe de la noruega. Unidad de delitos de la Administración de Carreteras Públicas en ese momento.

Aquí, varios carros están estacionados por automóviles Girteka "nacionales" y están esperando a que otros camiones los tomen para su posterior transporte. Foto: Stein Inge Stølen Aquí hay varios carros estacionados por autos Girteka "nacionales" y esperando ser llevados por otros camiones para su posterior transporte. Foto: Stein Inge Stølen

 

Amplia práctica de cambio de vehículo

Para obtener acceso al mercado de cabotaje noruego y tener la oportunidad de ejecutar un máximo de tres asignaciones nacionales en el transcurso de siete días, se debe traer carga entrante desde el extranjero a Noruega. Esto debe documentarse mediante una carta de porte internacional, que debe estar disponible para su inspección. El documento de flete debe indicar claramente qué vehículo ha transportado las mercancías a través de la frontera y entregado al destinatario, ya que esta es la base de la prueba de que el cabotaje es legal.

Girteka confirma que el reemplazo de vehículos es una práctica común para la empresa, pero al mismo tiempo afirma que esto se hace únicamente por razones de seguridad vial.

- Podemos cambiar los camiones durante nuestras asignaciones de carga internacional debido a una necesidad ineludible de satisfacer las necesidades de seguridad del tráfico, especialmente durante el invierno. Y esto no es una violación de las reglas de cabotaje. Tenemos la clara opinión de que el intercambio de vehículos está permitido durante los transportes internacionales, por ejemplo, cambiando a un camión de tres ejes en Noruega cuando se trae un camión de dos ejes desde España, dice Simonas Bartkus, quien recientemente fue contratado como marketing y comunicaciones. director de Girteka Logistics.

 

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