Transición energética en el transporte: esto es lo que se avecina, según la OVI

El hidrógeno es objeto de todas las miradas y está dotado de recursos considerables, observa el Observatorio del Vehículo Industrial, que acaba de analizar el mercado de 2021 y hace proyecciones para el futuro próximo. Sin embargo, se observa que en su actual estado de desarrollo es un modelo especialmente adaptado a los servicios públicos, a falta de un modelo de negocio sostenible en la ejecución de contratos privados competitivos.

En cuanto al problema de crear las redes de suministro esenciales para las nuevas energías, se proponen dos visiones a nivel europeo:

- autopistas eléctricas o ERS (Electric Road Services) para el transporte por carretera de larga distancia, la mayoría de las veces con catenaria, que permiten un suministro continuo de energía, una reducción significativa del tamaño de las baterías de los vehículos pesados ​​y una potencia de los vehículos pesados ​​equivalente a la de los vehículos diésel. Para el desarrollo de los 4.900 km de red necesarios en 2030, luego 8.850 km en 2035, se necesita un marco europeo y una gobernanza global.

- Fit For 55 que ofrece un marco estructurador de redes de estaciones imprescindibles para el desarrollo de las nuevas energías y la movilidad en toda Europa.

En cuanto a los biocombustibles como el B100 (biodiesel), tienen la ventaja de representar una alternativa inmediata a los vehículos de gas o eléctricos, cuyo TCO es casi equivalente al del diesel. La OVI estima en cerca de 2.000 el número de camiones así equipados en Francia. La investigación continúa sobre los biocombustibles de segunda y tercera generación, pero aún existen incertidumbres sobre el suministro de biodiesel. -MF

Las autopistas eléctricas o ERS (Electric Road Services) son uno de los proyectos seleccionados a nivel europeo.