Avanza el ferrocarril de mercancías estándar europeo entre España y Francia

El impresionante programa de modernización y adaptación a los estándares europeos, que involucra el corredor ferroviario mediterráneo entre Barcelona, ​​Zaragoza y Valencia, donde entre otras cosas se ubican en etapas forzadas los puertos comerciales de Tarragona y Sagunto. En la base de estos proyectos está la necesidad de favorecer el transporte de mercancías por ferrocarril, atestiguado por las inversiones en curso para adaptar algunas rutas principales al doble ancho, el estándar internacional (1435 mm) junto con el ancho español, para permitir el tránsito de trenes de mercancías sin necesidad de costosos transbordos. De hecho, en los trenes de pasajeros se acostumbra utilizar vagones equipados con bogies con distancias entre ejes de diferente ancho, como los conocidos trenes Talgo, mientras que en el transporte de mercancías esta oportunidad no ha tenido una amplia aplicación.

La siguiente etapa finalizará el 25 de octubre de 2021 cuando se adaptará toda la zona de Tarragona. Las obras se concentran entre los municipios de Sant Vicenç de Calders y Vila-seca. Una vez se haya colocado la nueva vía entre Castellbisbal (nudo ferroviario al norte de Barcelona) y la interconexión Vila-seca, el polígono industrial y el puerto de Tarragona tendrán conexión directa en ancho internacional con Europa. La adaptación de este apartado prevé una inversión global de 280 millones de euros apoyados por fondos de la UE, tanto los vinculados a la financiación de los corredores Ten-T como los del proyecto Conectando Europa (Cef).

La adopción del ancho estándar implica también una serie de intervenciones en los túneles para adecuarlos al transporte intermodal sin límites de forma y la sustitución de una treintena de interruptores a lo largo de la línea, junto con la actualización de toda la planta, partes eléctricas y tecnológicas. . Estas inversiones en curso siguen el tramo ya finalizado entre Castellbisbal y la frontera francesa, partiendo de un proyecto orientado fundamentalmente, si no exclusivamente, a la mercancía: para subrayar su perspectiva europea ha tomado el nombre de “Puerta a Europa”.

En los próximos años , Francia también invertirá significativamente en este corredor transfronterizo. La nueva línea de alta velocidad con una longitud total de 150 km entre Montpellier y Perpignan se destinará al tráfico mixto de pasajeros y mercancías, junto con el bypass ferroviario entre Nimes y Montpellier que tuvo la distinción de ser la primera línea francesa de alta velocidad expresamente. construido para tráfico mixto. a tal punto que el primer tren que viajó el 10 de diciembre de 2017 fue un tren comercial de mercancías. Entre la francesa Perpignan y la española Figueres, la línea fronteriza de alta capacidad está en funcionamiento desde diciembre de 2010.

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