La escasez de conductores según la diputada Romina Mura «Una profesión necesaria, pero que nadie elige»

 

Éste es el destino contradictorio que afronta el transporte por carretera. Y, en consecuencia, el trabajo de conductor, que ahora sólo hacen quienes se ven obligados a hacerlo. Según el presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara, esta falta de atractivo debe eliminarse mediante la educación y la formación. Y quizás centrándonos en particular en los jóvenes y las mujeres, que encuentran poco trabajo en Italia.

 

el trabajo de un escardador de arroz era duro: requería pasar días enteros, descalzo y con la espalda encorvada, arrancando malas hierbas capaces de bloquear el crecimiento de las plantas jóvenes de arroz. No es casualidad que quienes ejercieron esta profesión no la eligieron, sino que se vieron obligados por las contingencias. Por eso duró hasta que se inventaron los herbicidas. En ese momento ya no hacía falta este tipo de trabajo, con todo el respeto a todos.
¿Qué tiene todo esto que ver con el transporte por carretera? Tiene que ver con por qué hoy estamos eliminando la profesión de camionero, sin haber encontrado ya un herbicida. Romina Mura , presidenta de la Comisión de Trabajo de la Cámara, que lleva meses analizando el problema de la escasez de conductores, ha llegado a esta conclusión: «Cada vez es más frecuente que la gente acabe ejerciendo esta profesión cuando se ve obligada a ello. Es decir, casi nadie lo elige. Sin embargo, detrás de esta falta de atractivo, hay un sector necesario como el transporte por carretera, que mueve casi todas las mercancías que circulan en Italia". El quid de la cuestión está aquí: el mismo trabajo que nadie quiere hacer es paradójicamente necesario para la comunidad.

 

En los orígenes de la escasez

Primer problema: ¿por qué nadie quiere subirse a un camión? Las respuestas pueden ser muchas. Pero en lugar de buscarlos dentro del sector del transporte por carretera, debemos elegir, como punto de observación, el de quienes, estando a las puertas del sector, se preguntan si acceder a ellos o no. Porque visto desde fuera – subraya el diputado del PD – «existe la percepción de que en este mundo somos explotados, que las condiciones logísticas y de infraestructura hacen que el trabajo sea agotador, mal remunerado e incluso causan problemas físicos, que a menudo tenemos dificultades para ser reconocidos como una enfermedad profesional. A todo esto se suma la competencia europea, en la que cada país sigue sus propias reglas y minimiza el coste de la mano de obra". Nada más normal, por tanto, que esa persona que está en la puerta no sólo perciba falta de atractivo, sino que también sienta una especie de rechazo.

 

El aporte de todos

Segundo problema: ¿cómo afrontamos la escasez? Aquí la respuesta también esconde evidencia: los problemas colectivos se resuelven recaudando las aportaciones de todos. Es decir, el problema -en palabras de la presidenta de la Comisión de Trabajo- «no es sólo político; es necesario que las escuelas, quienes imparten formación profesional, quienes invierten en las empresas también lo perciban como tal". En cambio, observa un poco desconsolada, «a menudo me sucede que, cuando publico en las redes sociales un pensamiento sobre la necesidad de valorizar esta profesión, escuchar la respuesta: “¡De ninguna manera! La solución es subir las mercancías a los trenes". Y ahí me doy cuenta de que es difícil entender no sólo lo complicado que es hacer esta profesión, sino también lo fundamental que es para el bienestar y la vida diaria de todos." Sin restar importancia al ferrocarril, evidentemente, que tanto puede aportar al transporte de mercancías si se integra con la carretera. También porque es poco probable que un paquete comprado en línea llegue en tren a su puerta.

 

Problemas salariales

Tercer problema: ¿una mejor remuneración cambiaría las cosas? La respuesta, al menos desde la perspectiva de quienes actualmente trabajan como conductores, sólo puede ser positiva. El problema es que muchas veces estos mismos conductores no siempre consiguen mejorar sus salarios, casi como si, a pesar de la escasez de profesionales, la ley de la oferta y la demanda no se aplicara en este ámbito. Mura intenta plantear la hipótesis de un posible por qué: «El parámetro en el que se basa el valor de una profesión depende enteramente de cuántas habilidades se construyen para poder ejercerla. Pero quien no lo elija difícilmente habrá conseguido adquirirlos a través de un itinerario formativo y educativo específico." Un mecanismo similar también está presente «en el mundo de la restauración – señala el presidente – donde quienes trabajan a menudo no tienen formación ni cualificación. Y todo esto precariza las condiciones laborales y remunerativas."

 

Creando espacios para jóvenes y mujeres

Cuarto problema: ¿adónde vamos para llenar el vacío? Y aquí Mura responde con una lógica compensatoria: «En Italia son las mujeres y los jóvenes los que trabajan menos. La tasa de empleo femenino se acerca al 33% en el Sur y en las islas y, en general, menos de una mujer de cada dos trabaja, mientras que el desempleo juvenil roza el 30%. Así que, en primer lugar, crearía cursos de formación para atraer e interesar a los jóvenes en el transporte de mercancías y trataría de eliminar algunos problemas, incluso de carácter logístico, para permitir que las mujeres puedan ejercer la profesión". Sin embargo, cuidado con definir esta acción como una forma de conciliar el tiempo de vida con el tiempo de trabajo, porque el presidente subraya inmediatamente cómo "ha llegado el momento de superar la lógica de las medidas de conciliación, concebidas y calibradas sólo para las mujeres trabajadoras, para resaltar ese salto en calidad que lleva a compartir políticas. Porque mientras el trabajo de cuidados recaiga únicamente sobre los hombros de las mujeres, este país no avanzará. La prueba de ello es que en muchos países cuanto más crece la tasa de empleo femenino, más aumenta la tasa de natalidad".

 

Los isleños están más aislados

Hasta aquí los problemas en general. Evidentemente, en los distintos contextos territoriales, éstas pueden adquirir connotaciones más o menos persistentes. Y aquí viene el quinto problema: ¿por qué el viento de protesta en el transporte por carretera casi siempre empieza a soplar desde las islas? Romina Mura, como auténtica sarda de Sàdali (sur de Cerdeña), sabe bien la respuesta: «Vivir, trabajar, sufrir en una isla es diferente. Porque en una isla estás tan aislado como isleño. Y los problemas se vuelven más fuertes que en el resto del continente. Aplicado al transporte por carretera, este concepto es evidente: mientras todo el mundo se enfrenta al aumento del precio del combustible, quienes realizan transportes por carretera en Cerdeña también deben hacer frente al precio de los ferries, que, según me dijeron, ha aumentado aproximadamente 100 euros". .
Es una cifra precisa: la fuente que lo "elaboró" (y que está detrás de ese "me dijeron") son los numerosos camioneros con los que el presidente se reunió a mediados de marzo en el puerto de Cagliari, mientras montaban una de las protestas duraron más - seis días en total - que las que surgieron, como setas después de una tormenta, en este atormentado 2022. "Me presenté diciendo que quería comprender y tal vez ayudar", dice Mura, aunque, inmediatamente Después admite que a veces no es fácil presentarse con apariencia institucional frente a alguien que protesta, "porque las categorías sociales que pagaron el precio más alto por la pandemia no están dispuestas a escucharnos". Aun así, trató de descubrir si había alguna manera de ayudar. Lo que - añade con un toque de polémica - no permite, sin embargo, "una Región que se distrae con demasiada frecuencia".

A este respecto, les recuerdo que Sicilia, el 11 de marzo, concedió una contribución a fondo perdido a los transportistas que cruzaban el estrecho de Mesina y me pregunto si a Cerdeña no le habría resultado demasiado caro hacer lo mismo. Ella asiente: «Creo que se puede hacer más por todas las categorías que sufren más que en otras partes del territorio. Por otra parte, el hecho de ser una Región con un estatuto especial permite ciertas prerrogativas que, de no utilizarse, anulan el propio sistema de autonomía diferenciada."