Demasiado papeleo y muy pocos camioneros: dos desafíos centrales para la industria de la logística están relacionados y se encuentran entre los principales temas de la feria comercial internacional de transporte y logística, que el ministro federal de Transporte, Volker Wissing (FDP), inaugurará el martes en Múnich. La feria comercial más grande del mundo para empresas de logística se lleva a cabo cada dos años. Si la escasez de conductores sigue creciendo, "todo el mundo lo sentirá al final", dijo el director ejecutivo del grupo logístico Dachser, Burkhard Eling, de la Agencia de Prensa Alemana: El transporte se encarecería y habría brechas de suministro de la industria a estanterías de supermercados.
Los últimos años han demostrado cuán importantes son la logística y el funcionamiento de las cadenas de suministro. En Alemania ya faltan 70.000 camioneros, y la tendencia va en aumento, dijo Eling y advirtió a su industria: "El entorno laboral debe volverse más atractivo". Esto incluyó salarios más altos, buena capacitación y más apoyo a través de la digitalización. "La logística tiene que ponerse al día. Todavía están sucediendo demasiadas cosas en el papel hoy", dijo Eling. Con la digitalización, las rutas y la carga y descarga podrían planificarse mejor y aliviar la carga de trabajo del conductor. Menos recorridos vacíos ahorran dinero y también contribuyen a la protección del clima.
Actividades auxiliares en rampa
En una audiencia del Bundestag, el presidente de la Oficina Federal de Logística y Movilidad, Christian Hoffmann, criticó el hecho de que los conductores tuvieran que realizar trabajos auxiliares en la rampa de carga debido a la falta de acuerdos entre el transportista y el cliente. El portavoz de la junta directiva de la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL), Dirk Engelhardt, había advertido de un colapso del suministro por falta de conductores y criticado el dumping social y el nomadismo de los conductores. El sindicato Verdi pidió una mejor planificación de los recorridos y condiciones humanas en las carreteras y áreas de servicio.
El jefe de Dachser, Eling, dijo a dpa que solo espera que los camiones de conducción autónoma en el transporte de larga distancia sean significativos en cinco a diez años. En el transporte de distribución local y urbano, el uso de camiones sin conductor es aún más difícil: difícilmente podrá aprender a tocar el timbre y entregar el paquete en línea.
Columna vertebral de suministro
Según un estudio presentado por el Ministro de Transporte Wissing, el transporte de mercancías por camión es la columna vertebral para abastecer a la industria y a la población y es probable que aumente significativamente en los próximos años: el transporte de mercancías por ferrocarril crecerá en un tercio para 2051, y el transporte de mercancías en camino aún más a la mitad.
En la feria, que dura hasta el viernes, también se hablará del sucesor del camión diésel. Eling dijo que en el transporte local y de distribución, el propulsor eléctrico a batería debería ganar la carrera, mientras que en el transporte de larga distancia el motor eléctrico con hidrógeno y pilas de combustible. Pero eso tomará otros 15 a 20 años. Cuando se trata del suministro de hidrógeno y el desarrollo de una red nacional de estaciones de servicio de hidrógeno, la política también está en demanda.
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