La Asociación Federal de Transporte a favor de el B permita conducir camiones de hasta 10 - 12 toneladas

Las empresas de transporte de Alemania están plagadas de jóvenes. Debido a que muchos camioneros se están jubilando, decenas de miles de empleados ya están desaparecidos. Según la industria, no se vislumbra ninguna mejora, al contrario.

Según estimaciones del sector, la falta de camioneros en Alemania amenaza con empeorar la situación. "Ya faltan entre 80.000 y 100.000 conductores", dijo el Prof. Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL). "Recibimos comentarios de nuestras empresas de transporte de que tienen que rechazar pedidos, que ya no participan en licitaciones, que venden o cierran vehículos porque no tienen los conductores".

Por otro lado, apenas hay problemas de personal en Alemania debido a la guerra en Ucrania porque, a diferencia de Polonia, por ejemplo, aquí casi no se emplearon conductores ucranianos, dijo Engelhardt. Pero la escasez de camioneros crece constantemente. “Porque alrededor de 30.000 a 35.000 conductores se jubilan cada año y, en promedio, solo se emiten alrededor de 15.000 a 20.000 nuevas licencias de conducir de camiones”, dice el portavoz de la junta de BGL. Según la BGL, un tercio de los camioneros en Alemania tienen 55 años o más.

"Ya no me hago este estrés a mí mismo"

Si el desarrollo sigue como está, en diez años faltarían más de 230.000 conductores, calcula Engelhardt. Son las doce y cinco, no las doce menos cinco. Las razones de la falta de atractivo de la profesión son el nivel salarial, la mala imagen y las condiciones laborales. Engelhardt dijo que el trabajo y la vida privada a menudo son difíciles de conciliar para los camioneros. "Al igual que la dificultad para planificar los recorridos, los atascos de tráfico, la presión de los plazos". Todo esto llevó a que muchos se dijeran a sí mismos: "Ya no me estresaré más".

Entre otras cosas, la BGL hace campaña por una inmigración más calificada. Engelhardt aboga por acuerdos bilaterales con terceros países como Turquía, con el objetivo de habilitar allí las calificaciones necesarias y emplear conductores capacitados en Alemania. Comenzar una prueba piloto correspondiente ofrece enormes oportunidades. Desde el punto de vista de la asociación, también tendría sentido cambiar la ley del permiso de conducir.

"Si alguien adquiere una licencia de conducir de automóvil, se le debe permitir mover camiones de hasta 7,5 o incluso 10 o 12 toneladas, como con la licencia de conducir de clase 3 anterior", dijo Engelhardt. También ayudarían las simplificaciones en la extensión de la licencia de conducir para los camioneros mayores de 50 años y los formatos en línea para la capacitación adicional obligatoria para los camioneros.