Los constructores de túneles fabrican hormigón en el sitio de construcción: ahorran 25.000 camiones en la carretera

El hormigón necesario para la construcción de la conexión Blankenburg entre la A20 y la A15 se realiza en el lugar de la obra.

La arena y la grava que se necesitan para esto se traerán en barco, lo que ahorra mucho tráfico de construcción en las carreteras alrededor de Vlaardingen y Maassluis. La planta de hormigón comenzará esta semana y estará en funcionamiento durante unos dos años, según sabe el socio de medios Rijnmond. 

Según el director del proyecto, Robbert de Groot, del consorcio de construcción Baak, se debe producir un total de unos 250.000 metros cúbicos de hormigón especial. "Debido a que transportamos todas las materias primas por agua y hacemos el hormigón aquí nosotros mismos, esto ahorra mucho tráfico de mercancías en las carreteras de la zona. De esta manera, mantenemos los inconvenientes para Vlaardingen y Maassluis lo más bajo posible, en particular", dice De Groot en el lugar donde atracarán los primeros barcos esta semana.

"Haga los cálculos. Una hormigonera toma unos 10 metros cúbicos, por lo que estamos hablando de 25.000 camiones que no tienen que entregar el hormigón por carretera".

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El hormigón se necesita principalmente para el trabajo del túnel en el lado norte de la ruta Blankenburg. Allí, la calzada se construirá más profundamente por debajo del nivel del suelo y la mayor parte de la "grasa de construcción" gris se utilizará para la construcción del Hollandtunnel y la conexión con la A20.

Las dos secciones del túnel que se ubicarán en la parte inferior de Het Scheur están destinadas al Maasdeltatunnel. Estas piezas se están construyendo en el dique seco de Damen Verolme cerca de Rozenburg, que estaba disponible debido a la crisis de la corona. También se verterá hormigón bajo el agua para conectar los dos túneles del lado norte. Los buzos están en los tanques llenos de agua preparando el armamento. El primer hormigón fluirá el jueves 1 de abril.

"Tenemos diez compartimentos aquí, nueve de los cuales se vierten con hormigón bajo el agua. El vertido más grande consiste en diez mil metros cúbicos de hormigón, que se vierte hormigón durante 100 horas consecutivas, día y noche. Para los verdaderos chicos del hormigón, el verdadero trabajo recién ahora está comenzando. Parezca un túnel ", dice De Groot. 

Los buzos proporcionan refuerzo para el hormigón en los tanques del túnel llenos de agua. Ronald van Oudheusden

"Aquí es donde ocurre la magia", dice el contratista jefe Conrad Hordijk, sonriendo ampliamente mientras señala el muelle. "Los barcos entregarán la materia prima aquí hasta el muelle. Luego va con una pala y una cinta transportadora a la planta de concreto que hemos construido esta semana y luego el maestro de mezcla se pone a trabajar".

Henk, el maestro de mezcla, se asegura de que la cantidad correcta de cemento, arena, grava y agua ingrese al mezclador. “Este hormigón tiene una resistencia final algo más alta que el hormigón ordinario. Especialmente cuando lo vertimos bajo el agua, el trabajo tiene que continuar y, a veces, tenemos que verter cuarenta horas seguidas”, mira Hordijk. La operación de vertido de hormigón tardará unos dos años.

Hordijk llama al proyecto único. "Que tenemos nuestro propio muelle de descarga y así aliviar Maassluis y Vlaardingen, porque todo viene de la A20 por agua o vía logística", explica Hordijk, que anteriormente trabajó en el puente Botlek y el túnel Kethel. "Como constructores civiles, creemos que es fantástico tener nuestra propia planta de hormigón en funcionamiento. Se ve cada vez más a menudo con grandes obras de infraestructura".

Mentalidad cruda

El pícaro Amsterdammer brilla en el sitio de construcción. "Maravilloso y especial volver a trabajar en Rotterdam", se ríe. "Buena mentalidad aquí y gran trabajo aquí, todo está en ello. Es bueno hacer algo hermoso con esos muchachos aquí. Todas las culturas diferentes, diferentes tareas, la mentalidad cruda, abordar, eso también me gusta. Ahora todavía estamos trabajando en el concreto porque el coloso de Schiphol anteriormente sirvió para la construcción de un viaducto sobre la A4. También se utilizó durante la construcción del Túnel de Kethel. Debe estar operativo aquí el 1 de abril, y eso no es broma ", se ríe Hordijk.

El director del proyecto, Robbert de Groot, también está satisfecho con la llegada de su propia planta mezcladora de hormigón. "Esto ahorra mucho tráfico de mercancías en las carreteras de la zona. Las materias primas, arena y grava se extraen en el mar y se clasifican en Vlissingen antes de llegar aquí en barco", explica De Groot. La grava también se draga en la desembocadura del río Támesis británico. "Entonces los ingleses participarán un poco en la construcción", se ríe el gerente.