Tacógrafo: Rumanía modifica las normas metodológicas de control de los periodos de conducción y descanso

En enero de 2021, GEO no. 221/2020, acto normativo que tiene como objetivo, como escribió nuestra redacción en ese momento , trasponer, en la legislación nacional, las novedades legislativas aparecidas en julio de 2020 a nivel europeo , una vez publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea (UE ), del Reglamento no. 1.054 / 2020.

Ahora, las autoridades están elaborando un proyecto de ley destinado a modificar las normas sobre los controles en el campo del transporte por carretera , incluido en la Orden del Ministerio de Transporte no. 1.058 / 2007, para que los cambios se puedan aplicar de forma concreta.

Uno de los principales cambios propuestos a las normas metodológicas en cuanto a la verificación del cumplimiento de los períodos de conducción y descanso, pero también del correcto uso de los tacógrafos, establece que, si se comprueba que se han utilizado los sistemas de registro de actividad, las autoridades poder conservar las placas. registro del vehículo.

De hecho, luego de que se apliquen las medidas incluidas en este proyecto, si durante los controles realizados en el tránsito por los representantes de la Inspección Estatal de Control de Transportes por Carretera se constata que se dirigió al tacógrafo, se deberá llevar el automóvil a un servicio autorizado cercano para comprobar la integridad del tacógrafo.

"Si, siguiendo las comprobaciones realizadas se detecta un dispositivo de manipulación de tacógrafo , (…) el inspector aplica la inmovilización del vehículo, reteniendo las placas, hasta que se cumplan las condiciones legales para la continuación del transporte ” , escribe, más precisamente, en el proyecto de ley.

Entonces, según el proyecto, las empresas de transporte por carretera deberán organizar la actividad de los conductores de tal forma que “puedan, en cada periodo de tres o cuatro semanas consecutivas, en su caso, volver al centro operativo del empleador donde se encuentra el lugar de estacionamiento habitual del conductor y donde comienza el período de descanso semanal del conductor en el Estado miembro de establecimiento del empleador, o devolver al conductor al lugar de residencia del empleador ” .

Esto es necesario para que los conductores puedan pasar "al menos un período de descanso semanal normal o un período de descanso semanal de más de 45 horas , tomados como compensación por períodos de descanso semanales reducidos" .

La decisión de regresar al domicilio social de la empresa de transporte por carretera en el Estado miembro de origen o al lugar de residencia del conductor pertenece, en primer lugar, a este último. Si el conductor no opta por ninguna de las dos opciones, la decisión la tomará el empleador, quien elegirá según lo que le parezca más conveniente.

¡Cuidadoso! El borrador de la orden no se aplica ahora. Necesita la firma del Ministro de Transporte y su publicación en el Boletín Oficial para entrar en vigor.