Cinco propuestas para atraer a nuevos conductores al sector del transporte

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No existen estadísticas oficiales sobre la escasez de conductores de vehículos industriales en Italia, pero el problema está ahí y puede agravarse en los próximos años.

Basta decir que el 63% de los titulares del carnet de conducir C tienen más de cincuenta años y solo el 12,8% son menores de cuarenta. Y una situación similar aparece para la Tarjeta de Cualificación de Conductor: el 50,8% está en manos de mayores de cincuenta años (incluidos los del transporte de pasajeros, que están creciendo).

Si restringimos el análisis a los permisos de conducción CE, el 50,9% de los titulares tiene más de cincuenta años y el 20,8% menos de cuarenta.

Dado que la escasez es urgente, es necesario esforzarse por identificar soluciones más inmediatas para superponerse. Los más creíbles de los cubiertos en las siguientes páginas son:

1. Disminuir la edad mínima para adquirir permisos de conducir mayores de 18 años . No para ampliar la audiencia de aspirantes, sino para pagar el tiempo entre el final de sus estudios y la oportunidad de entrar en la cabina. En los tres años entre las edades de 18 y 21, es más probable que un joven sea conquistado por otra cosa, incluso si quiere conducir camiones.

2. Incrementar la enseñanza del transporte en las escuelas profesionales y acercar a los
jóvenes a las empresas a través de los cursos de alternancia escuela-trabajo ya existentes.

3. Reducir los costes del CQC dejando que la parte práctica para conseguirlo se lleve a cabo
en forma de prácticas en una empresa, dispuesta a asumir esta parte de los costes de
formación con la esperanza de atraer nuevas contrataciones. El joven, además de gastar menos,
tendría así una forma de tener una perspectiva laboral más tangible;

4. Incrementar la participación que el decreto Flussi reserva para el transporte por carretera, con el fin de
cubrir la brecha de empleo a través de un mayor número de inmigrantes;

5. Facilitar la entrada de mujeres al sector con acciones de comunicación, políticas asistenciales y desgravaciones fiscales . En 2018 representaron el 1,6%, en 2019 subieron al 2,1%. En términos absolutos, esto significa que hay 4.000 camioneros más en las carreteras en la actualidad . Otro aumento de este tipo y la brecha de empleo serían menores y el transporte por carretera mejoraría. Porque es fácil decirlo: es un sector tan acostumbrado a correr hacia abajo, a aceptar tratamientos poco edificantes y a convivir con la falta de servicios, que una presencia femenina podría ayudarlo a exigir normalidad y decoro donde hoy, a menudo, encuentra espacio.

 

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