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Incautados 24 camiones por dumping social en Bélgica

Las autoridades belgas incautaron el pasado sábado 19 de enero de 2019, 24 camiones de la empresa de transporte Sitra en Ypres.

 

Todo ocurrió durante un control coordinado contra el dumping social, cuando la policía federal y los servicios de inspección belgas incautaron 24 camiones registrados en Lituania y Polonia pertenecientes a la empresa de transporte Sitra, escribe hln.be.

En el lugar había 67 conductores de camiones extranjeros que fueron obligados a testificar por las condiciones de trabajo, de vida, y documentos. Nadie ha sido arrestado.

La inspección de las autoridades belgas se realizó sobre la base de la información recibida de Polonia por el Servicio Belga de Inspección y Supervisión de la Seguridad Social.

Según la investigación llevada a cabo por la inspección de trabajo polaca, la filial polaca de la empresa de transporte Sitra era, de hecho, una empresa buzon.

El inspector de trabajo que se hizo cargo del caso en Bélgica dice que hay algunas preguntas sobre el pago de obligaciones sociales para los conductores de camiones extranjeros, que lideran principalmente en Europa occidental, coordinado por Ypres, Bélgica.

 

El propósito de la inspección de control es verificar si Sitra es culpable de dumping social o no mediante eludir sistemáticamente las obligaciones sociales en Bélgica, lo que se considera una competencia desleal para las empresas que cumplen con los requisitos.

Si se comprueban las desviaciones de las leyes sociales, un juez puede decidir retener los 24 camiones incautados con el argumento de que habrían traído una ventaja injusta.

También es muy probable que los 24 camiones incautados se vendan en breve y que el dinero se deposite en una cuenta bancaria que se bloquearía.

 

Ver más en – Infotrucker.ro

 

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El cierre de la N-340 a camiones reduce “a la mitad” los muertos en esta carretera a su paso por Castellón

Imagen ilustrativa de archivo

La Jefatura Provincial de Tráfico avala la medida impulsada en abril de 2014 entre Nules y Oropesa

“Es una tendencia que se está poniendo en práctica en más provincias”, resalta

Los números cuadran a Tráfico a la hora de cerrar las carreteras nacionales con mayor siniestralidad a los camiones. De hecho, una de las primeras decisiones de este tipo se adoptó en Castellón hace ya cuatro años y medio y tiene visos de seguir adelante muchos más. El cierre de la N-340 entre Nules y Oropesa, impulsada a raíz de numerosos accidentes con víctimas mortales, ha significado un descenso «a la mitad» en el número de fallecidos en este tramo de la carretera, según fuentes de la Jefatura Provincial de Tráfico, que destacan que la decisión de sacar los vehículos pesados de estos viales «es una tendencia que se está poniendo en práctica en más provincias».

En Castellón, la medida se puso en marcha en abril de 2014 con la obligatoriedad para los camiones de circular por la A-7 gratuita desde Nules hasta Oropesa. En este caso la medida no significó ningún coste para las arcas del Estado. En el caso de Tarragona, donde Tráfico ha decidido bonificar el uso de la AP-7 a los camiones, medida que se ha ampliado hasta Peñíscola, en la provincia de Castellón, el desvío de estos vehículos es obligadorio desde el pasado 2 de septiembre. En concreto, se trata de los tramos de la N-340 entre las poblaciones de Peñíscola-L’Hospitalet de L’Infant y Altafulla-Vilafranca y la N-240 a su paso entre Les Borges Blanques-Montblanc, que soportaban un elevado tráfico de vehículos pesados que contribuía a elevar la congestión y la contaminación acústica, sobre todo en los tramos urbanos de las mismas.

Unas bonificaciones aplicadas a tramos en Tarragona y su prolongación hasta Peñíscola que el Gobierno aún debe ampliar en el tramo Peñíscola-Torreblancaporque la N-340 no dispone de vial alternativo gratuito.

Para Tráfico la medida aplicada en Castellón ha servido como ejemplo para tratar de abordar los problemas de la N-340 en otras provincias vecinas como Tarragona. «El estudio de los datos y propuesta de soluciones en materia de siniestralidad y fluidez del tráfico, hizo que la DGT a mediados de 2014 adoptara una medida novedosa de gestión del tráfico consistente en restringir el tráfico de pesados en un tramo de elevada siniestralidad por razones de seguridad vial. Se mantiene tal medida, lo cual es reflejo de sus resultados positivos, siendo una tendencia que se está poniendo en práctica en más provincias», indican desde la Jefatura Provincial de Tráfico.

La reducción a la mitad de las víctimas mortales ha supuesto una «ayuda a la mejora de las cifras de siniestralidad vial». «Si bien hay que continuar monitorizando los datos e implementando medidas que contribuyan a consolidar esa tendencia no sólo en ese tramo sino por supuesto en toda nuestra provincia porque en seguridad vial no cabe la autocomplacencia ni perder de vista que el objetivo es evitar víctimas y, con ello, salvar vidas», indican desde Tráfico.

Ahora, y a solo tres meses de que se cumplan cinco años de la medida,Tráfico no se plantea suprimir el desvío obligatorio de camiones por la A-7.

 

Ver más en – Elmundo.es

 

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El temporal de nieve mantiene con cadenas y cerrados a camiones 17 tramos de carreteras leonesas

Es obligatorio el uso de cadenas en los puertos de Cerredo, Leitariegos, Tarna y San Isidro así como los entornos de Puebla de Lillo, Riaño, Prioro, Cistierna, Riello o San Emiliano

 

El primer temporal de nieve del año da una tregua a León. No así sus consecuencias.  La nieve caída durante toda la jornada del sábado y las intensas heladas de la madrugada de este domingo provocan numerosas complicaciones en las carreteras de la provincia, principalmente en la red secundaria. Así lo hace publico la wbeb de noticias Leonoticias.com.

En total, 17 tramos de carreteras por lo que es obligatorio el uso de cadenas y donde está prohibido el paso de los camiones o vehículos articulados, según los datos recogidos por la Dirección General de Tráfico.

Concretamente y a primera hora de este domingo, se registran problemas en los puertos de Cerredo, Leitariegos, Tarna y San Isidro así como en Puebla de Lillo, con 33 kilómetros afectados en la LE-333 y la LE-331.

Además, es obligatorio el uso de cadenas en la LE-493 a la altura de Riello, en la LE-460 en Bembibre, en la LE-473 a la altura de Pola de Gordón, la LE-315 a su paso por Matallana de Torio, la N-621 en Cistierna, la LE-234 en Prioro y la LE-215 en Besande.

Tampoco se puede circular sin cadenas en N-625 desde el kilómetro 91 en Riaño hasta el 121 en Llánaves de la Reina, por la LE-142, en Santa Catalina de Somoza por la CL-635 en Burón, por la CL-626 a la altura de San Emiliano ni en la LE-497 a la altura de Caboalles de Abajo. Además, en la N-630 en Arbás del Puerto el pavimento está muy deslizante.

 

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Un choque de dos camiones corta la autovía del Cantábrico en Navia

imagen de archivo

Uno de los vehículos porta mercancía peligrosa | La circulación ha sido desviada hacia la carretera nacional

 

Un choque entre dos camiones obligó anoche a cortar los dos carriles de la autovía del Cantábrico a la altura de Jarrio (Coaña), en sentido hacia Galicia. El incidente no causó daños personales, pero sí fue “muy aparatoso”, según ha informado a este periódico la Guardia Civil de Tráfico.

En un principio, el suceso activó las alarmas de las fuerzas de seguridad, por cuanto uno de los camiones implicados portaba mercancía peligrosa. Sin embargo, el peligro no ha ido a más. “Todo está controlado”, aseguró a este periódico la Guardia Civil.

El accidente tuvo lugar `pasadas las diez de la noche. Minutos después, los agentes optaron por cortar el tráfico en ambos carrilles de ida hacia Galicia, y desviaron al resto de vehículos por la carretera nacional.

 

Ver más en Ine.es

 

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Un conductor de camión de 21 años ebrio, con 2,14 g, se estrella con un camión español en Francia

Un camión articulado yacía volcado en la entrada del pueblo de Merpins, cerca de Cognac en Charente. Este es el tipo de accidente que ocurre con bastante frecuencia, pero es especial por varias razones. Al optar por circular en una carretera pequeña, no necesariamente dedicada a vehículos grandes, el conductor ebrio se salió de la vía y volcó. Esto ha dejado esparcidos 11 rollos de papel grueso de 2.5 toneladas cada uno, destinados a una imprenta, pero podría haber sido peor.

El vehículo articulado, el único  involucrado en el accidente, yacía en un campo al lado de la carretera, aplastando algunas enredaderas. El conductor sale milagrosamente ileso. Los gendarmes llegaron rápidamente al lugar para hacer las investigaciones de uso habitual en estos casos. En particular, están interesados en las pruebas clásicas de alcohol y drogas. La prueba da resultado positivo en  alcohol y revela 2.14 gramos por litro de sangre en un conductor de 21 años. Este último, un ciudadano rumano, conducía un camión registrado en España.

Imagen Transportissimo.com

En el caso de un accidente como este, y otros que pueden ser mucho más graves, deberíamos considerar la cronología que ha llevado a eventos que son perjudiciales para toda la cadena de transporte. La primera pregunta, sin respuesta aquí, tal vez podría ayudar a comprender cómo este joven se encontró conduciendo un camión en una misión de transporte internacional, de cierta manera, dejado por sí mismo. Para ayudar a paliar la soledad, tuvo que salir a la carretera después de un domingo para beber más que la razón. El accidente ocurrió el lunes a primera hora de la tarde …

 

Ver más en – Transportissimo.com

 

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