Un paso hacia la autorización de camiones de 60 toneladas en las carreteras europeas

El Parlamento Europeo adoptó por 330 votos a favor, 207 en contra y 74 abstenciones (véase el artículo 61416 ) la revisión de la directiva "Pesos y dimensiones", que fija las dimensiones y el peso máximo de los vehículos pesados .

Este texto, que generaliza el de 44 toneladas, facilita también las condiciones de circulación del de 25,25 metros y 60 toneladas para los países que lo deseen (además de Alemania, España y Bélgica que ya los autorizan en determinados términos). Autoriza automáticamente la circulación de estos 25,25 metros entre Estados vecinos que lo consientan y que ya los aceptan en su territorio.

Como el Consejo Europeo aún no ha adoptado su posición, este texto se negociará en diálogo tripartito durante el próximo mandato.

Los antimegatrucks están desatados, entre ellos Karima Delli, eurodiputada y presidenta de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. Le gustaría convencer al gobierno francés de que se pronuncie en contra de este proyecto de directiva. Según ella, de hecho, Francia, debido a su posición geográfica, tendrá que "soportar" el paso de megacamiones de los países vecinos, ya que está rodeada de países que los autorizan y que presionarán para que también los autorice. . La diputada sigue luchando para que la carretera no eclipse al ferrocarril, una solución mucho más limpia según ella.

Por su parte, el nuevo ministro de Transportes, Patrice Vergriete, también reaccionó con oposición al proyecto hablando en nombre de Francia en la red social Camiones y megacamiones de 44 toneladas. Hoy la prioridad es el cambio modal, en particular hacia el ferrocarril .

Así pues, recordemos una vez más los argumentos que no están motivados por prejuicios. Está demostrado que el aumento del tonelaje contribuye a la reducción de las emisiones de CO2 por tonelada transportada. Además, esta medida compensa en parte la escasez de conductores. Y además los antis megas nunca nos recuerdan que los camiones de 60 t/25 m siempre están limitados a rutas específicas, entre plataformas logísticas, excepto en países con baja densidad de tráfico como Suecia y Finlandia. ¿Y por qué denunciar estos megacamiones cuando el pelotón (que plantea más problemas de los que resuelve) no ha provocado ninguna protesta? - MF y LF