"El diésel permanecerá presente al menos hasta 2040", afirma el presidente de Unión de Transportes por Carretera

"¿Cómo podemos imaginar que el fracaso de nuestras empresas resultará en una transición ecológica pacífica? ¿Veremos menos camiones en nuestras carreteras como algunos sueñan? Yo no lo pienso. Lo que creo, sin embargo, es que nuestras carreteras verán florecer cada vez más camiones extranjeros, mucho menos preocupados por la ecología que nosotros, sin mencionar la competencia desleal que practican estos últimos ”.

El sábado, en la sala François Mitterrand de Boé donde tuvo lugar la asamblea general del Sindicato de Transporte Routiers de Lot-et-Garonne, Dominique Péchavy, presidente de STR 47, puso sobre la mesa argumentos implacables para resaltar la falta de realismo de la Ley de Clima y Resiliencia. Como resultado de la Convención Ciudadana, se publicó en el diario oficial el 24 de agosto. El texto establece un objetivo de final de venta para vehículos térmicos de mercancías pesadas en 2.040.

Frente al prefecto Jean-Noël Chavanne, el diputado Olivier Damaisin y el senador Jean-Pierre Moga -nuno contradirá las palabras del presidente de STR 47-, Dominique Péchavy recordó la participación de la Organización de Transportistas Europeos por Carretera (OTRE) en el Grupo de Trabajo de Transición Energética para el transporte de mercancías por carretera junto con los fabricantes y las empresas energéticas. Se supo que el camión seguirá siendo el principal medio de transporte en 2050. Y, para el transporte regional y de larga distancia con tonelajes superiores a 26 t, el diésel se seguirá utilizando hasta 2040.

En cuanto al suministro de electricidad, que debería estar tecnológicamente listo para 2040, el presidente Péchavy señaló una falla importante: la red de distribución. ¿Será adaptado? Actualmente no hay programación de un plan de desarrollo de la red de distribución de electricidad e hidrógeno ”. Y sin repostar…

El Grupo de Trabajo también demostró que el costo operativo de un camión eléctrico podría ser de 3 a 5 veces mayor que el de un camión diesel. "Hay muchas medidas de apoyo a la descarbonización del transporte pero por 1000 vehículos atendidos al año, el transporte registra 30 veces más vehículos al año"

Para colmo, la transición ecológica va acompañada de medidas que, hoy, tensan el mundo del transporte por carretera. La devolución de la “ecotasa regional a la carta” se considera “punitiva, desigual, incluso discriminatoria”. “No veo hasta qué punto mejorará la calidad del aire […]. Tememos que los transportistas extranjeros se pierdan ”. 

El fin del reembolso parcial del impuesto interno al consumo de productos energéticos (TICPE) para 2030 también es irritante.

Si bien STR 47 destaca la imposibilidad de aplicar la ley de Clima y Resiliencia en la práctica, no va en contra de la preservación del medio ambiente. Se ha dado un giro verde con motores cada vez más limpios y el desarrollo de estaciones de biogás.