La producción de camiones 2022 ya agotada y peligra 2023 y hasta 2024

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Fabricantes y estimaciones de empresas consultoras aseguran que prácticamente toda la producción europea de camiones para 2022 ya se ha agotado. Por el momento, podemos contar mayoritariamente con entregas en 2023, aunque eso ya no es seguro. Hay fabricantes e importadores que planean aceptar pedidos para 2024. Esto es especialmente cierto para aquellos vehículos que se ordenarán en la segunda mitad de este año.

Por una gran acumulación de pedidos y una situación de entrega difícil al mismo tiempo: lo que producen los fabricantes de camiones, también lo venden. Según un estudio, este no es el peor requisito previo para obtener grandes beneficios.

Un estudio de la consultora de gestión Berylls predice que los fabricantes de camiones podrían generar grandes beneficios.
Un estudio de la consultora de gestión Berylls predice que los fabricantes de camiones podrían generar grandes beneficios.
(Imagen: Daimler)

Según un estudio de la industria realizado por la consultora de gestión Berylls Strategy Advisors, la demanda de camiones sigue siendo alta a pesar del debilitamiento de la economía. La demanda acumulada es enorme, la acumulación de pedidos enorme. Por otro lado, los cuellos de botella en la entrega de semiconductores y arneses de cableado obstaculizaron la producción de camiones. “Pero la producción de 2022 está agotada”, dice el estudio. Ese no es el peor requisito previo para obtener grandes ganancias. “Negocios como inusuales” continúa prevaleciendo.

Volvo es actualmente el fabricante de camiones más rentable

Las cadenas de suministro seguían siendo inciertas, escribió el experto de Berylls, Steffen Stumpp. El confinamiento relacionado con el también confinamiento de Shanghái es complicado. Por lo tanto, los fabricantes de camiones se han vuelto más cautelosos con respecto a las cadenas de suministro y la inflación. Pero no hay signos de desaceleración de la demanda.

Volvo y Paccar, por ejemplo, son muy rentables con márgenes de dos dígitos: sus competidores alemanes, Daimler y Traton, todavía tienen deberes que hacer, dicen. El punto de referencia en términos de rentabilidad es Volvo con un beneficio operativo del 12,5 por ciento. La filial japonesa de Daimler, Fuso, y las filiales de Traton, MAN y Navistar, solo podían soñar con ello.

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