El peaje para camiones en las carreteras y autopistas federales se ampliará y también permitirá obtener más dinero para inversiones en el ferrocarril en el futuro. El Bundestag aprobó una ley del Ministro de Transportes, Volker Wissing ( FDP ), que introducirá un recargo adicional de CO2 en la tarifa de usuario el 1 de diciembre.
La ley fue aprobada con los votos de la coalición del semáforo . La CDU , el CSU y AfD votaron en contra, la izquierda se abstuvo.
Peaje para camiones: los ingresos deberían invertirse en el ferrocarril y la carretera
A partir del 1 de julio de 2024, la obligación de peaje también se aplicará a las furgonetas más pequeñas que pesen 3,5 toneladas o más. Hasta el momento funciona a partir de 7,5 toneladas. Sin embargo, los viajes realizados por empresas artesanales deberían quedar exentos de esta obligación.
Para ser más respetuosos con el clima, la coalición de semáforos ha acordado un recargo por CO2 en el peaje de los camiones. Muchos transportistas están horrorizados por esto.
De 2024 a 2027 se esperan ingresos adicionales de 30.500 millones de euros. También debería reorganizarse el uso de los fondos. La mitad de los ingresos por peajes deberían seguir destinándose a mejoras en las carreteras federales; el resto, principalmente, a "medidas en el ámbito de los ferrocarriles federales".
Críticas de la oposición y del sector naviero
La oposición criticó de antemano la ampliación del peaje. El dúo del FDP formado por Wissing y el ministro de Finanzas, Christian Lindner , cargan así a la economía y a los consumidores con 7.600 millones de euros, según declaró a la Agencia de Prensa Alemana el experto en transportes de la Unión, Thomas Bareiß (CDU).
Lo que empeora las cosas es que se está introduciendo una diferenciación de CO2 para fomentar el cambio a tecnologías de propulsión alternativas. Pero todavía no hay camiones eléctricos en el mercado. El borrador también estipula que los camiones de cero emisiones deberían estar exentos de peajes a finales de 2025.
Después de varios días de discusiones, el comité de coalición llegó a un acuerdo en marzo sobre futuros proyectos de protección del clima: sobre la sustitución de la calefacción, en el sector del transporte y sobre los problemas de financiación.
El sector del transporte de mercancías también protesta enérgicamente contra la duplicación de los peajes y advierte de un aumento de los precios también para los consumidores.
El ministerio también espera que las empresas repercutan los costes adicionales de los peajes. Por lo tanto, según el proyecto, no se pueden descartar impactos sobre los precios al consumidor.
Sin embargo, dado que los costos de peaje sólo representan una pequeña proporción de los costos de transporte y una proporción aún menor de los costos totales de los productos finales, el impacto en los niveles de precios al consumidor es “marginal”.
Peaje de camiones: se espera que los ingresos alcancen casi ocho mil millones de euros en 2023
El peaje para camiones se cobra en las autopistas desde 2005 y luego se fue ampliando gradualmente a todas las carreteras federales. Se espera que los ingresos del gobierno federal este año alcancen casi ocho mil millones de euros.
Si el Ministro Federal de Transportes se sale con la suya, el Plan Federal de Infraestructuras de Transportes 2030 con 850 kilómetros adicionales de nuevas autopistas probablemente se implementará lo más rápido posible.
La ley también continúa la implementación del fallido peaje para automóviles al derogar la ley que introducía el peaje para automóviles de 2015, que nunca se aplicó. La continuación de la ley contradiría el principio de que sólo están en vigor las normas jurídicas aplicables, según la justificación.
El peaje para automóviles, un proyecto de prestigio del CSU en el entonces gobierno federal, fue declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en 2019.
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