"Camiones más lagos y pesados" Así lo quiere el Parlamento Europeo

La transición hacia un transporte más limpio no pasa sólo por aumentar la producción de vehículos cero emisiones , sino también poder utilizar estos vehículos con la misma rentabilidad que los modelos con motor diésel . ¿Cómo? A través de la aerodinámica , por ejemplo aumentando el peso y el tamaño de los camiones eléctricos para permitir el almacenamiento necesario para las baterías y proporcionar capacidad de carga adicional .

Es con este objetivo que el Parlamento Europeo ha revisado y aprobado la directiva sobre pesos y dimensiones , que permite  añadir peso a los vehículos que utilizan tecnologías de cero emisiones precisamente porque las herramientas con las que están equipados (baterías, pilas de combustible, etc.) .)  tienden a aumentar la tara del vehículo . La reforma haría así más competitivos estos vehículos, también gracias a la concesión de incentivos y bonificaciones.

En particular, la principal innovación de la directiva se refiere al hecho de que los camiones sin emisiones podrán pesar 4 toneladas más que el límite máximo de 40 toneladas . Para un total, por tanto, de 44 toneladas . El mismo límite se aplicará también a los vehículos con motor diésel , pero con el límite temporal de 2034 . Después de esa fecha, la posibilidad de aprovechar este mayor peso se mantendrá únicamente con los vehículos de cero emisiones.

Otra novedad se refiere a la posibilidad de utilizar combinaciones de 44 toneladas y vehículos del Sistema Modular Europeo de Alta Capacidad (EMS) para movimientos transfronterizos entre dos Estados miembros, sin necesidad de firmar un acuerdo bilateral y sin la restricción de cruzar una única frontera. De esta forma se puede transportar la misma cantidad de mercancías con menos viajes. Sin embargo, hay algunas limitaciones. De hecho, para autorizar la circulación de este tipo de vehículos, la ley exige la realización de una evaluación previa del impacto sobre la seguridad vial, las infraestructuras y el medio ambiente.

La IRU , la organización internacional de transporte por carretera , expresó su satisfacción . Para Raluca Marian, directora de Advocacy de IRU UE , "el Parlamento Europeo ha dado una señal muy importante sobre la necesidad de incentivos para ayudar a los operadores de transporte por carretera a descarbonizar aún más sus operaciones".

« Facilitar los pasos fronterizos con cuatro toneladas adicionales – prosiguió Marian – y apoyar el tráfico nacional y transfronterizo con combinaciones de vehículos de alta capacidad no sólo significa mejorar el transporte por carretera, sino también mejorar el transporte en general, así como el medio ambiente . Para una economía europea vibrante, el transporte no debería consistir en transporte por carretera, ferrocarril, mar o aire. Debería tratarse del mejor uso de todas las modalidades".