Los nuevos tacógrafos son obligatorios a partir de hoy: Según la IRU 40.000 camiones no podrán circular

Los calendarios indican hoy 21 de agosto de 2023. Este marca el primer día de instalación obligatoria de tacógrafos inteligentes de segunda generación (el llamado Smart Tacho 2). Y aunque con la entrada en vigor de esta normativa el asunto parece zanjado, la organización internacional de transportistas IRU lanzó un llamamiento más para retrasar el cambio.

Según los representantes de la IRU, la disponibilidad de nuevos tacógrafos sigue siendo muy difícil. Tanto los fabricantes de camiones, que necesitan tacógrafos para el primer montaje, como las empresas de transporte, que sustituyen dispositivos por el endurecimiento de la normativa, pueden tener problemas con su compra.

La IRU incluso desarrolló estimaciones según las cuales de 20 a 40 mil. Los camiones estarán bloqueados este año por la falta de disponibilidad de nuevos tacógrafos. Todos estos vehículos no circularán por las carreteras como estaba previsto, paralizando así la industria del transporte. Por lo tanto, la IRU denunció este asunto directamente a la Comisión Europea, solicitando que el derecho a instalar tacógrafos antiguos se prorrogue cuatro meses, hasta finales de este año.

Calendario para la introducción de nuevos tacógrafos:

A partir de hoy: Los tacógrafos inteligentes de segunda generación son equipos obligatorios para los camiones recién matriculados de más de 3,5 toneladas en todos los países de la Unión Europea, así como en Gran Bretaña, Suiza y Noruega. Además, los nuevos tacógrafos son necesarios en todos los camiones de transporte internacional, incluidos los que se utilizan para recargas extranjeras, y al mismo tiempo sus propietarios quieren evitar la necesidad de apostar conductores.

A partir del 31 de diciembre de 2024:  Los tacógrafos inteligentes de segunda generación se convertirán en equipos obligatorios para todos los camiones con un GVW de más de 3,5 toneladas que anteriormente estaban equipados con tacógrafos analógicos o digitales básicos. En la práctica, estamos hablando de vehículos matriculados por primera vez antes del 15 de junio de 2019. Se incluirán los vehículos que realicen transporte internacional dentro de la Unión Europea, hacia o desde la Unión Europea (así como Reino Unido, Suiza y Noruega), independientemente del país de matriculación. En otras palabras, los transportistas ucranianos o no europeos que quieran ingresar a la UE deberán cumplir con este requisito.

A partir del 21 de agosto de 2025:  los tacógrafos inteligentes de segunda generación se convertirán en equipos obligatorios para todos los camiones con un GVW superior a 3,5 toneladas que hayan estado equipados previamente con tacógrafos inteligentes de primera generación. Por tanto, estamos hablando de coches cuya primera fecha de matriculación se sitúa entre el 15 de junio de 2019 y el 21 de agosto de 2023. Esto volverá a incluir los automóviles que realicen transporte internacional dentro de la Unión Europea, hacia o desde la Unión Europea (así como el Reino Unido, Suiza y Noruega), independientemente del país de matriculación. También aquí, los ucranianos o transportistas de fuera de Europa que quieran entrar en la UE tendrán que adaptarse a los requisitos.

A partir del 1 de julio de 2026:  Los tacógrafos inteligentes de segunda generación se convertirán en equipos obligatorios para camiones con GVW entre 2,5 y 3,5 toneladas. Esto se aplicará a todos los automóviles recién matriculados e incluso a los vehículos usados, siempre que se utilicen para el transporte internacional dentro de la Unión Europea, dentro o fuera de la Unión Europea (así como en el Reino Unido, Suiza y Noruega). Una vez más, este requisito puede extenderse a los transportistas de otras partes de Europa o de otros continentes si desean ingresar a la UE.

¿Qué cambian los nuevos tacógrafos?

Una de las novedades más importantes es la ampliación del rango de datos que el tacógrafo transmitirá en la carretera como parte del control remoto, realizado sin parar, con las denominadas antenas DSRC. Al mismo tiempo, los inspectores no solo verán los parámetros operativos actuales del dispositivo, sino que también descubrirán si el conductor ha infringido las reglas, por ejemplo, conduciendo demasiado tiempo o descansando demasiado poco.

Además, los nuevos tacógrafos ofrecerán un sistema modificado para registrar la ubicación del camión, basado en una señal especialmente segura. Registrará los lugares de carga y descarga, la ubicación del vehículo a intervalos de varias horas, así como el cruce de todas las fronteras. Gracias a la mencionada seguridad de señal, los datos serán muy difíciles de manipular. Todo ello, no obstante, para facilitar a los servicios el control del cabotaje y transbordos de varias semanas.

El tercer cambio importante es la ampliación de la memoria de los dispositivos, permitiendo ocho semanas de datos, es decir, 56 días. Gracias a ello, a partir de 2024, los servicios de la UE ampliarán el alcance de sus inspecciones para cubrir las últimas ocho semanas. También facilitará la verificación de si el camión ha viajado al país de matriculación al menos una vez en ocho semanas, cumpliendo así la obligación de la UE.