Los estados de la UE aprueban normas más estrictas sobre CO2 para camiones y autobuses

Tras un acuerdo de última hora dentro del gobierno federal, la mayoría de los estados de la UE han aprobado planes para normas más estrictas de CO2 para camiones y autobuses. Así lo anunció la presidencia belga del Consejo de la UE el viernes. Sorprendentemente, el proyecto estuvo en peligro porque el gobierno federal, formado por el SPD, los Verdes y el FDP, no aceptó aprobar las nuevas normas hasta el último momento.

Los llamados límites de flota regulan la cantidad de _CO2 perjudicial para el clima que los vehículos podrán emitir en el futuro. Según el acuerdo, las emisiones de CO ₂ de autocares y camiones deberían reducirse en un 90 por ciento hasta 2040, en comparación con 2019. El acuerdo acordado ahora por los estados de la UE también debe ser aprobado por el pleno del Parlamento Europeo.

La decisión estuvo, una vez más, precedida por una disputa de coalición en Berlín. De hecho, los negociadores en Bruselas ya habían llegado a un acuerdo de principio sobre el proyecto el 18 de enero y en Bruselas se suponía que la coalición gubernamental alemana formada por el SPD, los Verdes y el FDP aceptaría los planes para las nuevas normas _{de emisiones} de CO 2 .

Sin embargo, posteriormente los participantes en una conferencia del partido europeo FDP se pronunciaron estrictamente en contra de los límites de flota y el Ministerio de Transportes liderado por el FDP vetó la aprobación prevista por el gobierno federal, citando, entre otras cosas, una falta de regulación para los combustibles sintéticos. Esto sólo fue retirado después de que la Cancillería Federal interviniera. Además, la Asociación de la Industria del Automóvil, entre otros, presionó para que se tomaran decisiones fiables.

La industria automotriz elogia el acuerdo

La industria automovilística alemana acoge con satisfacción el hecho de que el Consejo y el Parlamento de la UE hayan llegado a un acuerdo sobre la regulación de las emisiones de CO ₂ para vehículos comerciales pesados, afirmó. “Establece un calendario claro para avanzar en la implementación de soluciones de cero emisiones en el mercado europeo. La fiabilidad es de gran importancia para las empresas de la industria automovilística alemana”.

Según información de círculos gubernamentales, debería haber una adición. En consecuencia, deberían introducirse normas vinculantes para permitir indefinidamente los camiones que, de manera demostrable, solo pueden repostar con combustibles eléctricos.

El grupo de interés eFuel Alliance dijo: "Ahora tenemos otro considerando que, en última instancia, no compromete a nada y tenemos que esperar que la Comisión de la UE recoja esta pelota y presente más propuestas para la inclusión de combustibles renovables". acuerdo similar en el litigio sobre la desconexión del motor de combustión.

Un portavoz de la ministra federal de Medio Ambiente, Steffi Lemke (Verdes), afirmó el viernes que el reglamento previsto sobre los límites de CO ₂ para flotas no establece requisitos para tipos específicos de conducción. “El reglamento sólo se fija en los gases de escape de los vehículos y no prioriza ninguna opción de combustible”. En este sentido, siempre ha estado abierto a cualquier tecnología que no genere CO ₂ en los gases de escape. Hay mucho margen para los combustibles eléctricos y los biocombustibles.

Los límites del parque de vehículos comerciales pesados ​​no son el único proyecto de la UE sobre el que ha habido disputas en la coalición en los últimos metros. También hubo incertidumbre sobre la posición alemana con respecto a la ley de cadena de suministro de la UE y la ley de inteligencia artificial debido a las preocupaciones del FDP. Dado que el gobierno alemán (incluso bajo Angela Merkel) a menudo era incapaz de ponerse de acuerdo sobre una posición común, una abstención en Bruselas también se conoce como “voto alemán”.

La portavoz de política de transportes del grupo parlamentario del SPD, Isabel Cademartori, ve la aprobación alemana de nuevas regulaciones sobre CO ₂ como una señal importante. "El acuerdo aporta ahora la seguridad que tanto necesita la industria a través de condiciones marco claras", afirmó.