Los camiones de transporte de mercancías debería estar totalmente prohibido la doble conducción. Opinión

Recientemente han ocurrido una serie de accidentes en el transporte de mercancías, que no está demostrado que estos sucedan  por el transporte a doble conductor, pero  os vamos a mostrar la opinión de un conductor experimentado. Este explica que en su  modesta opinión, en los camiones de transporte de mercancías debería estar totalmente prohibido la doble conducción. 

A continuación te explica el porqué:

No se cuales fueron las causas de este accidente, tan poco me importa, pues errores y fallas todos tenemos, y este pudo haber sido evitando otro peor.  Lo que importa más aquí es que los conductores estén lo mejor posible, pues nunca se queda bien después de un accidente.  Físicamente Puede que sí y esperemos que sí, pero psicológicamente se queda muy mal.

Coincidencia o no lo cierto es que hay demasiados accidentes con camiones de doble conducción, normalmente son 21 horas de conducción y trabajo repartido entre los dos conductores. 21 horas mínimo seguidas sin dormir, dependiendo de cuánto tiempo tiempo lo hacen, del estado físico de cada uno, de la salud y edad, son muchas horas sin descanso y sin dormir.

En mi modesta opinión, en los camiones de transporte de mercancías debería estar totalmente prohibido la doble conducción, no es por un día o dos más de viaje que la mercancía se estropea o pierde condiciones, y si es así, estas grandes empresas logísticas que  cambien el vehículo poniendo otro conductor con descanso  ya realizado.   Ya hay empresas que lo hacen y con éxito a nivel de rapidez de entrega de la mercancía y de menos accidentes.  Solo las tractoras deben tener las condiciones para que el conductor pueda llevar todas sus pertenencias en el vehículo tractora y no en los remolques, si así fuera muchos de los accidentes de doble conducción dejarían de suceder.  Es mi modesta opinión. Buenas rutas y buen año, preferiblemente sin accidentes. 

Antonio Almeida.

 

La conducción en equipo o a doble conductor.

Según establece el Boletín Oficial del Estado (BOE), la conducción en equipo significa que “haya al menos dos conductores en el vehículo que participen en la conducción”.

Suele usarse especialmente en trayectos largos o de transporte urgente. Un mínimo de dos conductores realizarán el viaje juntos e irán intercalándose las horas de conducción.

Siguiendo con el BOE, se especifica que durante la primera hora de trayecto “la presencia de otro conductor o conductores es optativa”, pero a partir de la segunda y el periodo restante “es obligatoria”.

 

¿Cómo se organizan los descansos en la conducción en equipo?

Aquí reside la gran ventaja de la conducción en equipo, porque en los casos en los que hay un único conductor, durante el tiempo de descanso el vehículo debe estar estacionado.

En cambio, en la conducción en equipo no es necesario: mientras un conductor disfruta de sus 45 minutos de descanso, no es necesario que el vehículo esté parado, sino que puede ser conducido por el otro conductor.

 

¿Cuánto tiempo puede descansar un conductor en la conducción en equipo?

La respuesta a esta pregunta no varía respecto a la conducción individual. Por jornada, cada uno de los conductores puede conducir un máximo de 9 horas (y 10 horas en el caso de que no se conduzca más de dos días a la semana).

 

La conducción en equipo permite una mayor flexibilidad. Mientras que las jornadas individuales son de 24 horas, aquí se extiende hasta las 30 horas. Dentro de estas 30 horas debe incluirse un descanso ininterrumpido de 9 horas.

 

La importancia del tacógrafo para evitar sanciones

Para evitar sanciones, es obligatorio realizar un uso correcto del tacógrafo para registrar un control de la conducción en equipo.

Los tacógrafos, que según la edad del vehículo pueden ser analógicos o digitales, registrarán todo lo necesario para dicho control: la velocidad a la que ha viajado el vehículo, la cantidad de kilómetros recorridos y los tiempos de conducción y descanso de cada uno de los conductores.

Todos los tacógrafos suelen estar diseñados para albergar la posibilidad de la conducción en equipo; es decir, pueden registrar los datos de dos conductores simultáneamente. Durante todo el trayecto deben estar insertadas las tarjetas de ambos conductores.

Mientras que en la primera ranura se insertará la del conductor, en la segunda se insertará la del copiloto, que en este caso será el segundo conductor. Así podrá registrar el tiempo de conducción del primero y el de descanso del segundo. Una vez hagan el cambio, también deben cambiar sus tarjetas de ranura.

La legislación es muy clara al respecto: “En los supuestos de conducción en equipo, utilizar la hoja de registro incorrecta o introducir la tarjeta de conductor en la ranura incorrecta” sería causa de una sanción. Esto podría acarrear una multa entre los 401 euros y los 600 euros.

 

 

 

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