Inaugurada la primera estación de cambio automático de baterías para camiones de Europa

 

 

 

¿Qué tan adecuados son los camiones eléctricos para el uso diario?

 

Los semirremolques eléctricos circulan desde abril de 2023 por Brandeburgo en el marco del proyecto de investigación de la TU y ahora también deberían poder circular hasta la estación situada cerca de Lübbenau. Según el promotor, esto amplía el alcance a distancias adecuadas para el tráfico de larga distancia. El proyecto tiene como objetivo aclarar la cuestión de si los camiones con motor eléctrico son adecuados para el uso diario.

Según la Universidad Técnica de Berlín, un sistema de este tipo debería ayudar a los transportistas a abandonar el diésel. "Si nos fijamos en el hecho de que queremos que la movilidad y, especialmente, el sector del transporte sean neutros en emisiones de CO2, necesitamos otras soluciones", afirma la directora del proyecto Stefanie Marker. "Entonces el diésel ya no sirve".

Mantente atento a la competencia

El sistema de cambio recuerda a un túnel de lavado. El camión se coloca entre una barra de metal y una especie de robot recoge las baterías vacías por ambos lados. Luego se colocan en un estante. Allí, el robot toma las baterías llenas y las vuelve a colocar en el vehículo.

Todo el cambio dura unos diez minutos, siempre y cuando se reposte diésel. "Creo que esto es muy práctico", afirma el director de proyecto Jens Jerratsch de la Universidad Técnica de Berlín, que también tiene en mente la competencia asiática. Ya existen estaciones de intercambio de este tipo allí, pero todavía no en Europa. El sistema de Lausitz es actualmente todavía un prototipo y aún no está todo terminado, afirma. "Por lo tanto, todavía no podemos realizar la operación completamente automática para que ya nadie tenga que estar aquí".

Estación de pruebas de la empresa Lausitz

Dado el elevado precio de los peajes, un camión eléctrico de este tipo merece la pena, afirma Sven Rinka. Trabaja para la empresa Reinert Logistic, que tiene una sucursal en Lübbenau y apoya la investigación. “Con el camión eléctrico estamos de facto exentos del pago del peaje durante dos años”. Y después de eso, el peaje es menor que el de un camión diésel, afirma Rinka. Por este motivo, su empresa se centrará exclusivamente en la movilidad eléctrica en los próximos años.

Con la batería llena, el camión puede viajar de Berlín a Dresde sin problemas y cambiar las baterías rápidamente en el camino de regreso a Lübbenau. Reinert Logistic probará ahora el cambiador para comprobar si es adecuado para el uso diario. A partir de la próxima semana, la empresa quiere aprovechar al máximo las instalaciones con el apoyo de la Universidad Técnica de Berlín.