Camiones DAF presenta el XG+ 660 motor Cummins de 15 litros para casi 100 toneladas

DAF presenta el XG+ 660 en el Brisbane Truck Show en Australia. El motor Paccar MX15 (Cummins X15D) produce 490 kW (660 Hp) y un par de 3260 Nm.

El nuevo 'buque insignia' del fabricante holandés, el DAF XG+ 660, se presentó hoy en Australia en el Brisbane Truck Show. Resultó ser una camioneta equipada con un motor Cummins de la marca americana de los mencionados 15 litros de capacidad y que desarrollaba 660 hp y 3200 Nm de torque. En la copia en limpio, esto también se combinó con una tracción 6×4 y un bogie trasero de 21 toneladas, y como resultado, se creó una tractora pesada para trabajar con dos semirremolques. De ahí el muy alto GVW del conjunto, definido aquí en 97 toneladas.

Información sobre el nuevo modelo:

En la nomenclatura DAF, el nuevo motor se llamará Paccar MX-15, mientras que el propio Cummins le dio el nombre X15D. Como informan los medios australianos, la nueva unidad se ha probado durante dos años y se ha instalado en secreto en DAF de generaciones anteriores. Estos camiones han viajado al menos 5 millones de kilómetros en Australia, trabajando para transportistas locales y manejando conjuntos pesados ​​conocidos como "trenes de carretera".

En cuanto al equipamiento ecológico, la nueva unidad cumplirá con los estándares de emisiones Euro 6, que son obligatorios en Australia a partir del próximo año. Pero, ¿podría significar que el DAF de 660 CV también hará su debut en Europa? Sin duda, una oferta de este tipo podría despertar algún interés, por ejemplo en configuraciones de 25 metros, en rutas a Escandinavia o simplemente en transportes sobredimensionados. Sin embargo, por ahora, no hay un anuncio específico sobre este tema, y ​​el sitio web holandés "Iepieleaks" incluso recibió información no oficial de que el 660 seguirá siendo una versión exclusiva para Australia. La razón de esto es un consumo de combustible potencialmente demasiado alto de este motor, lo que significa altas emisiones de CO2 y, por lo tanto, también problemas para cumplir con los estándares de gases de efecto invernadero de la UE.

Por último, me gustaría añadir que DAF ha estado cooperando estrechamente con la estadounidense Cummins durante años. A principios de la década de 1990, fue Cummins quien suministró la unidad superior de 500 hp para el modelo 95. La misma empresa también desarrolló el motor de 530 hp para el 95XF 1997-1999, y luego Cummins comenzó a vender motores más pequeños a DAF, como los diésel de 6,7 litros para el LF y el CF. Es cierto que se llamaban Paccar PX-7, pero bajo la carcasa holandesa había tecnología americana.