Ahora si: a partir de enero de 2024 comienza la instalación de los nuevos tacógrafos en los camiones de transporte internacional

Se acabó el tiempo de las prórrogas. La DG Move de la Comisión Europea ha decidido que ese período de gracia, que en sucesivos pasos había ido del 21 de agosto al 31 de diciembre de 2023, ya ha finalizado. Mientras tanto, ya estamos mirando la otra fecha límite, mayo de 2024, cuando finalizará la posibilidad de aprobar tacógrafos temporales, sin la mensajería Galileo que certifica los movimientos en todo el territorio. Y luego la modernización también comenzará a finales de 2024.

Se acabó el tiempo de las prórrogas: el tacógrafo digital de segunda generación, que debería haberse instalado en los camiones recién matriculados utilizados en servicios de transporte internacional a partir del 21 de agosto de 2023 y que luego, debido a la escasez de suministro en toda Europa, había tenido que esperar Durante todo el año 2023, ahora a partir del 1 de enero de 2024 encontrará su lugar en los vehículos antes mencionados con una masa superior a 3,5 toneladas . Y todo ello porque la DG Move de la Comisión Europea , que el pasado mes de octubre había concedido un plazo de gracia para la instalación de los nuevos tacógrafos hasta el 31 de diciembre de 2023, ha decidido ahora no conceder más prórrogas . 

A estas alturas, mirando más allá, ya parece claro en el horizonte el próximo plazo, previsto para  el 31 de mayo de 2024 (o cinco meses después de la declaración de servicio de OSNMA), cuando entrarán en vigor los tacógrafos de transición , homologados por la Comisión Europea aunque no lo hicieran. tienen uno de los componentes peculiares del tacógrafo de segunda generación, relacionado con su capacidad de autenticar, a través del servicio de navegación Galileo, las posiciones registradas por el tacógrafo durante el uso del sistema global de navegación por satélite (GNSS). 

El problema en este caso es el retraso por parte del servicio de navegación, que debería haber introducido la declaración OSNMA a partir de finales de 2023 o en cualquier caso antes de enero, para hacer coincidir los dos plazos (finales de mayo o cinco meses). de la declaración OSNMA). Pero por ahora no hay comunicación al respecto.

El último plazo histórico se refiere a finales de 2024, cuando por primera vez desde la existencia del tacógrafo será obligatoria una operación de retroadaptación , lo que significa que, antes del  31 de diciembre de 2024 , todos los vehículos equipados con un tacógrafo analógico o digital (hasta el 15 de junio de 2019) que lleven Los transportes internacionales con vehículos de más de 3,5 toneladas deberán equiparse con la nueva generación de tacógrafos. Entonces, no los recién registrados, sino todos, reemplazando la herramienta que tienen por una inteligente.

Sin embargo, los vehículos que tengan instalado un tacógrafo inteligente de primera generación (es decir, los posteriores al 15 de junio de 2019) y que participen en misiones de transporte internacional tendrán unos meses más para realizar la retrofit, dado que tienen tiempo de adaptación hasta el  19 de agosto de 2025. 

En este punto también podemos recordar que a partir de 2026, los vehículos comerciales con un peso máximo de entre 2,5 y 3,5 toneladas también deberán estar equipados con un tacógrafo inteligente de segunda generación, siempre si se utilizan en misiones transfronterizas.